蔚来换电站4000座上线，萤火虫开始换电了！这可能是大家看到新闻后，最先知道的两件事情，但我觉得这是一个闭环且强大的产品体验设计闭环。

2023年的视频里，我就说过，换电站不是服务竞争，是产品能力迭代的竞争，当然也是基建布局的密度竞争。很早很早我就有说过，换电站的布局本身，是网络式布局，并形成强网络化效应，才能够提供加电和加油相同的体验。如果我今天开油车，加油站在两三公里范围内，那么我今天开电车，换电站就也在两三公里范围内。这些都是老生常谈的逻辑了，我想四千个站落成应该没有人对这个事实有什么微词了吧？如果有，回想一下买房的时候是不是挑房的眼光出了问题（指目前大中城市，北京二环内和上海内环内及香港地区，三座城市地理特殊性，不用参考）

再说萤火虫这次换电，其实萤火虫卖车并不只依赖换电，不知道这个事实有没有被目前这个互联网舆论观察到。萤火虫卖车靠两件事情，第一件它从蔚来店里买走，第二它是这个价格里最好的小车（之一，为了不违法广告法加了之一）。

靠扎实的品牌耕耘和持续对用户体系的建设投入，萤火虫产品均衡型做的机器平衡，才能看到从2025年4月开始交付，到今天为止，依然销量稳稳地一个月六七千台，穿越了民间流行的所谓新车死亡谷。作为集团内的小车，可充可换，能充能换，本身在产品定义伊始，就已经刻在了DNA当中。

#一起加电#
五代站的投入陆续上线投放后，昨天海报中 80.1%的用户都距离换电站3km范围内至少有一个站，我觉得大概率还会提高。因为更小的城市，更小的行政单位也陆续会建设的。

而随着下沉市场生意在变得越来越好，我有证据哈，我发几张昨天晚上万象城展台的照片给大家看看。Fellow跟我说：克拉拉，我今天喝了两杯美式我次啊能讲到现在，不然我根本就讲不动。

听到这个话，我表示非常非常理解了，那个展台上的ES9就从进场开始，没有一刻停歇过。之后万象城门口会建设一个玻璃房子的迷你牛屋作为路演场地，当然在450万人口的小地方，大家生活都相对集中，会走来走去都看到这个小牛屋。

而明年的5566路续上来后，换电站从过去到明年，都是整个集团销量增长驱动的强大支撑，放心吧放心吧，都会体现在明年的各款新车上的。

我今天还跟我的Fellow在讨论，在部分小城，集团订单其实已经超过XXX品牌订单了，只是市场反应一定是比我们能意识到的要更加滞后一些的。另外大家可以路续留意，三品牌订单、交付和当地的BBA单品牌的全部车型销量比一比，这个数字路续在变得无限接近。我看了一下我们的，大约是奔驰2/3的数字，有时候稍微多一点，有时候少一点也就少个几台或者十来台。很有意思。

我把我2023年3月的视频再发一遍