“世间好物不坚牢，彩云易散琉璃脆。”当电气化浪潮滚滚向前，大排量内燃机渐渐退场，就连那些经过名家之手定制的德系改装车，也正一台台消失在车流之中。在如今这个智能电车横行的时代，人们津津乐道于零百加速的秒数，却鲜少有人记得十余年前，那批漂洋过海来到国内的巴博斯整车。

时光回溯至2011年，巴博斯正式以官方身份叩开中国市场的大门。彼时国内豪华轿车市场正在蓬勃生长，长轴行政轿车成为商界人士的心头好。德国鲁尔区的巴博斯工厂，向来以暴力压榨V12、V8引擎闻名于世，可这一次，他们做出了一个一反往日传统的决定，打造一台面向中国市场的特供车型——巴博斯26E。欧洲本土几乎没有同型号的版本，它是为这片土地量身孕育的产物。

底盘根基来自奔驰W212 E260 CGI，也就是那台搭载M271‑EVO 1.8T涡轮增压机器的E级轿车。W212褪去了W211时代温润圆润的线条，锋利的棱角、菱形四眼大灯，勾勒出一代行政轿车的风骨，既有商务的克制，又暗藏一丝锋芒。

很多人会把巴博斯26E误认为后期自行加装包围的普通E级，二者却有着云泥之别。市面上大量W212车主自行采购巴博斯外观套件，装上包围、尾喉便对外宣称巴博斯，但那只是套件车。真正的巴博斯26E，是德国巴博斯工厂完成整车改装之后，以完整大贸整车报关进入国内，拥有独属于巴博斯的车辆VIN码，绝非后期修理厂的拼凑之作。

动力层面它并没有走上狂暴的路线，没有炸裂的大排量机器。原厂M271‑EVO输出204马力，经由巴博斯PowerXtra程序调校之后，提升至245马力，扭矩来到370N·m，依旧匹配那台成熟可靠的7G‑TRONIC七速自动变速箱，坚守后驱的布局。它不追求野蛮的撕裂感，而是把动力的底色打磨得更加从容饱满，是润物细无声的性能升级。

外观之上全套巴博斯空气动力学套件悉数就位，前运动包围、侧裙、后扩散器，搭配四出排气尾嘴，再配上巴博斯Monoblock系列19寸锻造轮毂，巴博斯短弹簧小幅压低车身，让W212原本方正舒展的车身，多了几分蓄势待发的姿态。内饰却没有大刀阔斧的重构，大体保留奔驰原厂的座舱格局，仅仅通过巴博斯门槛饰条、专属脚垫、标识点缀，点出它特殊的身份。它不是一台极尽张扬的暴力机器，而是一台低调的定制商务轿车，把运动藏在绅士的外壳之下。

就是这样一台特殊的车型，当年新车指导价直逼70万，远超普通版本E260的定价，高昂的门槛注定它注定属于小众。有据可查的官方引进整车，全国仅仅七到十一台，寥寥可数。时光流转，十余年岁月匆匆而过，一部分车辆已经消逝在流转的岁月里，如今能够完整留存、手续齐全、依旧可以合法驰骋公路的实车，更是屈指可数。在二手车市场当中，我们见到更多的，是后期套上包围的仿品，真正的26E，可遇而不可求。

说起巴博斯，世人脑海中浮现的，往往是800匹以上的V12猛兽，是夸张宽体、炸裂的排气声浪。可巴博斯26E告诉我们，这家德国改装厂，也懂得克制的艺术。它没有去颠覆一台行政轿车的本分，只在原有基础之上细细雕琢，让商务与运动握手言和。

写在最后：
就像罗大佑歌里唱的旧时光，属于涡轮四缸德系行政轿车的时代也已经渐行渐远。M271引擎渐渐老去，W212的车身也慢慢染上岁月的痕迹。在新能源的浪潮之下，这些德意志老车的生存空间正在被不断压缩。我们见过太多声势浩大的性能猛兽，可像巴博斯26E这般，专为一个市场而生、产量稀少、克制内敛的定制整车，更像一枚被时光遗忘的琥珀。

美景万千，新车无数，但那些跨越山海而来的孤品，错过便是永别。

此车在售，8.5万可刀～