雪佛兰在国内不再售卖新车，这消息一出来，网上又是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，国产崛起，合资败退，21年的金领节被我们打跑了。

就现在说车的门槛真就这么低吗？说实话这些人啊，拍马屁都拍不到点子上，所以这种言论啊，我劝大家少看。

我今天认认真真把整个事件的来龙去脉了解清楚之后，如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉。你就看看通用的这波操作：就在雪佛兰宣布停止在华销售新车时，转头通用又和上汽把合同续了20年，不光雪佛兰的工厂要留下，研发要留下，还要在中国继续生产雪佛兰汽车，然后卖到全世界。

什么意思？车不卖了，但车还得继续造，这才是最值得玩味的地方。说明它离不开我们对吧？这是赢麻了吗？我觉得是，说它是中国制造赢了，一点问题都没有。

资本无国界，更别谈什么情怀，它只认两样东西：生产的时候谁便宜找谁，销售的时候谁有钱找谁。过去40年，外资为什么挤破头都要进中国？市场大、成本低。但今天的新能源时代，中国成功换道超车，其中最大的胜利，就是我们具备了在新能源领域扒掉外资品牌溢价的能力，这一点值得骄傲。

但问题也恰恰出在这里，也是最让我五味杂陈的地方。通用的一番权衡利弊，最终得出的结论是：中国的市场可以不要，但中国的工厂不能不要。难道说通用在其他的国家没有工厂吗？还是说离开中国它就不会造车了？当然不是，它真正舍不得的是中国这套汽车工业体系背后令人恐怖的综合成本效率：供应商多如牛毛、物流朝发夕至、产业工人高度聚集。

这些当然是我们的工业实力，但还有一件事，我觉得是很多人在欢呼的时候刻意不愿提及的，那就是我们这个行业太便宜了。2025年，中国汽车行业的收入超过11万亿，可利润却只有4610亿元，利润率4.1%。产量增长了10%，利润增长了0.6%，到了去年12月，利润率甚至只剩1.8%。车越造越多、人越来越忙、价格越打越低，最后整个行业挣的钱却薄如蝉翼。

在流水线上挥汗如雨的工人，可到了今天，一个受过高等教育的汽车工程师、一个经验丰富的制造团队、一整套成熟的供应链，在如此高强度的竞争之下，以远低于世界汽车工业的综合成本，夜以继日的把车造出来。今天便宜的已经不只是这双手了，而是一整个现代工业体系里人的时间、经验和收入。

其实这样的操作通用并不是第一个，早在多年前，现代起亚就已经这么干了。悦达起亚截止2025年底，已经累计从中国出口了53万辆整车，覆盖了89个国家和地区。北京现代到2026年上半年，出口已经占到了销量的一半。

可想而知，一个没有中国市场做支撑的全球第三大车企，却在靠中国工厂闷声发大财。这背后一个扎心的现实就是：中国市场不要了，但中国工厂却成了他们征战世界的武器。

所以看到雪佛兰退出，你说中国汽车赢了吗？赢了。我们赢得了产业链、赢得了制造效率、赢得了大家不再迷信外资品牌的底气。但是我更希望有一天，外资品牌不愿意离开我们，是因为这里的人是全世界最富裕的、是因为这个市场是不可替代的，而不是到最后算来算去才发现，还是这里的工厂最实惠、还是这里的供应商最便宜、还是这里的工人最能卷。

这两种“离不开”，差之毫厘谬以千里。我们真正的赢，应该是有一天，最好的技术在这里、最值钱的品牌在这里、当然最富裕的消费者也在这里。而那些在工厂里、实验室里、供应链上撑起这场工业奇迹的人，也能够拿走与这场胜利相匹配的回报。否则流水线昼夜不停、货轮满载出海、产量世界第一、出口世界第一，又有什么意义呢？

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