今天（8月10日）下午，阿维塔向部分媒体发文辟谣称：“不认为和华为的合作模式是必要项”系误读，实际指让华为引望打造专属智驾版本的合作模式是不必要的，并非否定双方的合作价值。

8月8日，在阿维谈07L上市之后与媒体交流时，被问及同样搭载了华为智驾技术，阿维塔的优势体现在哪里？

阿维塔副总裁雍军回应称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，第一代阿维塔11和阿维塔12就上了三颗激光雷达方案，阿维塔12到现在依然是四颗激光雷达方案。这些保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。背后的原因，阿维塔是引望的第二大股东。

他同时提到，阿维塔有双方的赋能：一是华为，智能辅助驾驶能力不容置疑；二是长安汽车作为最大股东，在智能驾驶研究上也非常出色。所以，阿维塔技术有两个源头，相辅相成。

雍军进一步解释说，阿维塔很难说一定要拿到华为50%的资源来为自己服务。阿维塔希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。如果阿维塔所有东西都由他定制化，反而不现实。“所以我不认为我们要占用他50%的资源，他还是一个公共平台。”

对于与华为的合作方式，雍军解释说，目前华为主要的合作模式，一个是“界”字系列的深度合作模式，另一个是联创合作模式。阿维塔现在采用联创模式，在这个基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。这一次阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和阿维塔协同工作。阿维塔携手引望团队，一起打磨阿维塔的产品特色，共同形成差异化的能力来满足市场竞争，但让引望打造专属智驾版本的模式是不必要的。

雍军所言“不认为和华为的合作模式是‘必要项’，因为阿维塔具备差异化的能力。”在业内迅速传播引发阿维塔与华为模式生变的猜测。

而他对华为”希望作为一个公共平台“的呼吁，似乎也有代表了一部分汽车品牌呼吁华为回归供应商地位的声音。

今天阿维塔的辟谣显然有为这种一轮灭火之意。

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