锐评一下零跑A05，这篇聊深一点，A05对于零跑来说是非常重要的一个车，只是它的重要性没有依附于中国市场。

因为下雨，所以现场公布价格很快，起步价6.3万，顶配9万。

这是个指导价，不是权益价，也不是置换价。

如果算上8%的置换补贴，定个5.98万起步，完全没问题。

从这里你就能看出端倪——零跑在A05上并不追求极致低价。

这是一个信号。

同时，在现场看车的时候，我发现A05方方面面都不太像便宜车的样子，零跑也没往便宜车的方向去做A05。

首先是续航。五菱吉利长安的对手起步续航一般在305km左右，但A05起步是405km的续航，高配510km。

续航是区分正不正经车的重要指标，200km是城区代步车，500km那都能出省了。

其次是内饰和配置。

A05的内饰，是严格从十几万的零跑下放过来的，你进到这车里面和进到C11里面，触感和氛围感是差不多的。

也就是说，这车没有刻意做廉价化，没有把植绒的换成皮的，把皮的换成硬塑料的。

配置上也是一样的道理，这车有后排魔术座椅，有激光雷达，有电尾门。

虽然都是高配的配置，但给一个城市代步小车，用这样的配置其实是不正常的。

如果要做便宜车，你从一开始就不应该规划这样的配置。

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而且A05这车没有天窗！

到这时候，我大概能看明白，这车是想干嘛的——其实就是在欧洲卖。

零跑和斯特兰蒂斯有合作，T03在意大利市场已经成为代步车王者了，大家都在开玩笑，这才是真正意义上的菲亚特500。

欧洲市场是不追求天窗这种东西的。

但零跑A05的优势在欧洲很明显，续航没人嫌弃长，还有不错的智能化，还有灵活的空间，对了，还有不错的内饰质感。

以及次低配以上就有的ACC自适应巡航和AEB自动刹车，这可以确保它在E-NCAP安全测试中取得高分。

你可以说这是一种拿着锤头找钉子，四轮碟刹，高配还有优科豪马轮胎，而且是纯银色的简单样式轮毂，这也是非常国际化的一种设计风格。

事实上，就是这种细节，使得A05看起来并不想冲低价。

一切都是信号：

要冲低价，为什么不做一个305km续航？

要搞噱头，为什么不出个权益价？

为什么入门会有70kw的电驱和14.6英寸大屏？

——明明这些都可以降本，可以砍的。

所以我有个推测，零跑A05并不想冲进5万级市场，跟五菱吉利长安的300km续航卷低价。

在出口保利润这个背景下，会给中国消费市场提供一个稍微强调质感和智能的产品。同时性价比还是比较高，毕竟在6万级很少有400km级别的续航。

最后，我也非常建议一线城市难停车的朋友买这车，至少在内饰质感和智能化这一块，A05给出了同价位满分答卷，预算充足就干激光雷达版本，够用就行就买入门版本，丰俭由人。

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