#中国电车闯入丰田老家#

其实“比亚迪还没学会怎么偷工减料”的截图，并不是两个日本人看到中国车以后被震傻了。更多是中文互联网为了传播，做出的戏剧性加工。

这段视频将近20分钟。完整看下来，国泽光宏其实评得很细，也相当客观。除了被震惊之外，他至少指出了比亚迪RACCO两个潜在问题：

第一个是门框上沿的一小段钣金【图2】。

它有完整喷漆，但边缘没有继续向内翻，也没有用饰件遮住。国泽认为，日本车一般不会让这种位置直接进入视线。

这未必影响安全，却反映出一种市场差异。

日本产品往往特别在意人能看到、摸到、接触到的地方，包括边缘怎么处理、触感怎么样、误操作时会不会受伤。我们中国确实有一批人喜欢日本产品，喜欢的就是这些不起眼的细节。

比亚迪可以把电动座椅、双侧电滑门、激光焊接都给足，却未必完全了解日本消费者究竟会盯住哪些小地方。

第二个是方向盘后面的独立式小仪表【图2】。

国泽担心它的支撑面积太小，如果孩子抓着来回晃，会不会掰坏。

这种设计在中国新能源车上已经司空见惯。我们已经看惯了，知道不会有问题，反而觉得这种独立式、悬浮感的仪表比较轻巧，也有科技感。

但日本K-Car的座舱迭代相对保守，这种造型不那么常见。国泽看到以后，首先想到的不是好不好看，而是孩子会不会把它掰坏。

项目负责人也说，其他BYD车型采用过类似布局，并不担心可靠性。视频更没有证据证明它真的容易损坏。所以在我看来，这个担心多少有些过度。

来看看这两个问题，其本质是很有意思的：

第一处，根源是中国不够了解日本的产品观；第二处，则是日本不了解中国汽车日新月异的新工艺。

日本K-Car是一个成熟而封闭的市场。比亚迪第一款专门为日本开发的轻型车，肯定还会遇到大量类似的细节挑战。这不会是一场一上市就能分出胜负的战争，而是一个长期建立理解、口碑和信任的过程。

现在就宣布比亚迪“把日本人打服了”，对比亚迪也未必是好事。期望拉得太高，最后失望也会更大。

可以期待它的竞争力，但不要过早庆祝。换个角度，当日本网友发现中文互联网上全是“日本汽车专家震惊比亚迪没学会偷工减料”的叙事时，真的会对比亚迪海獭在日本市场的发展吗？ #比亚迪海獭在日本爆单#