7月车市零售数据出来了，大盘同比又跌超20%，说实话，这个数字不算意外。但更值得琢磨的是另一边：上半年国内上市的新车多达701款，全年总数超过1000款，基本是板上钉钉。一边需求持续萎缩，一边供给疯狂井喷，最扎心的是——上半年有销量记录的768款车型里，月均销量破万的只有40款，也就是5.2%。那5.2%是什么概念？相当于一百款车里，能稳定走量的只有5款。

绝大多数新车，火不过两三个月。上市即巅峰，热度一过销量断崖，这就是行业说的"新车效应死亡谷"。这个概念李斌去年就提过，秦力洪前段时间也聊到：完全避开很难，但可以尽可能弱化。

为什么会这样？首先，迭代太快，油车五六年一换，电车一两年就换代，谁都在追最新；其次，太同质化，堆配置、拼参数、打价格战，车型五花八门，体验大差不差；再一个，营销套路深，上市限时大权益，到期变相涨价，首批车主薅完羊毛，后面的人集体观望，销量直接断层；还有传播环境，发布会热度集中引爆，一两个月后没人再讨论。

说实话，我自己就是ES8车主，提回来马上一年了，家里出行、跑长途都是它。当初选它，BaaS租电、换电这些是认真算过的账；这一年开下来，补能基本靠换电，不用下车，几分钟就搞定，长途也不焦虑。我越来越觉得，一款车能不能长卖，真不是上市那几天说了算，而是交付两三个月后，真实车主的口碑说了算。

数据也印证了这点。ES8上市305天，交付13万辆，连续6个月稳居40万以上全品类销冠；今年1-7月，大型SUV、40万级、40万以上纯电三个维度，累计销量都是第一。蔚来NPS推荐净值81.9，行业第一；J.D. Power售后满意度也是双料第一。补能这边，前几天第4000座换电站刚在泉州落成，现在自建换电站4017座、换电服务累计超1.2亿次，这套砸了200亿的网络，不是一朝一夕建起来的。9月21日上市一周年，蔚来在冲第15万辆交付。

所以下半年还有大量新车要进场，能长红的，不会是营销最响的，一定是产品表里如一、口碑最扎实的。对咱们消费者来说，热度会骗人，口碑不会；选车还是结合自己的用车环境，看真实体验，别被上市那一阵风吹着走。#大V聊车# #一起加电#