近年来，随着市场的发展，各家也都开始推出一些车型来应对旅行车市场，而阿维塔也在06的基础上推出了06T车型，并且更加少见的是这台车采用了低配双电机后驱和高配三电机四驱的设定，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是纯电的顶配车型，即指导价27.99w的performance版，三电机四驱968马力，单看参数还是挺夸张的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都十分强劲，比那些四五六百马力的对手优势还是挺明显的。平顺性表现没什么问题。舒适模式下还是挺好控制的，踏板的比例和动力的释放都还是挺线性好控制的，正常的动力请求也没什么问题，真多踩的话稍微有点延迟，但也能释放足够强大的动力，试驾当天下雨地面稍微有点湿，很容易就能感受到有些打滑，不过好在没有什么危险的动态。运动模式下踏板会敏感一些，不过控制起来倒也没什么问题。不过试了下低速时踩了个地板电感觉明显是有一个比较大的延迟后再比较快的释放动力，稍微有点突兀。可惜距离有限没有尝试复现，不知道是不是设定如此，不过除此之外倒也没什么问题，起码日常驾驶还是挺好的。

底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，理论上肯定和低配车型有些区别，实际表现上，舒适性层面，这台车舒适模式下小震动处理的还是挺到位的。正常路面上也稍微有点“浮动感”，不过幅度很小。面对大多数冲击的质感都还是挺好的，但也有部分情况下会有点“硬碰硬”，此外如果路面本身有点不那么平整的话，这台车的起伏动作还是稍微有点“急”的。运动模式下感觉也会明显更紧绷一些，不过小震动的处理也不会影响舒适性。应对大多数冲击的质感还是蛮好的。总体表现确实比之前很多阿维塔车型明显要有所进步。

运动性表现好评，舒适模式下稍微试了下快速的转弯调头侧倾还是稍微有点明显的，不过运动模式下表现还不错，侧倾控制还是很到位的，也没什么多余的回摆，弯道内也还是挺有信心的。

转向手感好评，这个方向盘肯定还是没那么好用，需要适应。而单论手感本身倒是还好，低速比较轻，随速随角度的增益还是蛮到位的，满足低速比较轻和高速的稳定性不成问题。运动模式下阻尼感也会明显一些，手感本身还挺好的。同时这台车车头响应还是挺快的，基本上稍微一打车头就有动态，而车头的响应和转向还是能比较好的配合的。配合上还算不错的跟随性，日常开起来感觉还是挺灵活的。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是蛮到位的，稍微适应一下也很容易上手刹的平稳。

NVH表现还算可以，试驾那天有些下雨，因此路噪我们就过了，风噪的隔绝还是蛮好的，后排噪音比起前排相对有一些明显，但考虑到价位也在情理之中。环境音的隔绝也没什么问题。

静态上，这台车的外观还是挺有特点的，虽然没那么修长，但这个造型本身配合上阿维塔的设计风格还是比较和谐的，个人觉得还是蛮好看的，当然还是那句话见仁见智。

内饰也是阿维塔一贯地设计风格，相比最早的一些车型明显是正常多了。远端屏也带来了不错的氛围感和科技感，还是蛮好的。做工用料也没什么问题，还是很符合预期的。车机系统还是大家熟悉的鸿蒙系统，流畅度和菜单水平也符合这套系统的标准水平。储物空间还是挺好的，基本上常规的物品都有合适的位置放置，实用性比早期车型要好很多。

前排人机工程学总体还好，方向盘调头不好使我们就过了。座椅本身的舒适性还不错，也能找到合适的位置，方向盘调度也比较大，能调的与之匹配，另外这台车的视野倒是出乎意料的挺好的。后排表现中规中矩，腿部空间还是基本够用的，头部空间还是挺宽敞的。座椅本身舒适度还不错，坐垫不算高但也没有到不舒适的程度，靠背角度也没什么问题。后备箱空间好评，作为一个旅行车，装载能力还是比较强的。

配置上，这台顶配车型自然配置还是挺丰富的，四座的通风加热按摩和前排的零重力都有所配备，效果也都还行。前电动门和后电吸也都是比较好用的。大多数的舒适性配置都是标配，作为和宁德时代合作的品牌自然搭配的都是宁德时代的电池，部分消费者倒是挺认同这个的，也算是加分项目了。几个版本会差在电池大小，驱动形式，激光雷达和几个小配置上。高配车型也装了华为的896线激光雷达，毕竟试驾距离有限试了下倒是没什么问题，当然理论上会比之前的车型有更好的表现。

总的来说，这台阿维塔06T的表现还是挺有意思的，比较少见的电机分布形式还挺有意思。底盘表现也比之前的车型得到了比较大的优化，当然现如今这个市场还是挺卷的，和他类似取向的车型市面上也并不少，目前也没有太看到这个电机布局形式带来的太明显的优势，因此之后能否取得市场的认可还有待观察。