和华为合作的各大车企，一定是有不满在的，只是大家不会拿到台面上说。但这个不满的根源，不在车企，而在华为。

是华为允许了边界不清晰的存在，所以才会导致每一家和华为合作的车企都会在自己的场子上说：我们是和华为合作最深度的车企，我们和其他车企不一样，拼命强调差异性。

乾坤合作的车越来越多了，最先合作的车企就会感到委屈。

阿维塔07L上市的同一天，东风风行旗下星海V6正式启动预售，核心亮点是将华为乾崑智驾（ADS 5.0）首次下探至10 万元级市场。对于消费者来说，搭载在07L和星海V6的华为智驾没有不同，都是华为智驾，都是华为车。

能理解华为要扩张朋友圈，最大程度的实现平台化。

科技平权没有错，技术平台化也没有错，但应该有分级授权和管理，不能让边界随意被捅破。

阿维塔面临的问题，也是所有和华为合作的车企正在面临的问题。这个阿维塔的负面情绪压住了，还会有无数个阿维塔们。

感觉根源还是华为“不造车”战略留下的空白，要是华为自己造车，就没有这么多车企都在争一个“我是华为车”的位置了。
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