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Fabio Quartararo：“我现在享受不到骑行乐趣。去年在瓦伦西亚我就决定离开雅马哈。”

“今年我觉得自己甚至没有真正完成过一次超车。自从在巴塞罗那第一次测试 V4 引擎以来，M1 就没有任何进步。本田则完全不同，他们带薪研发和更新组件的速度要快得多。”

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从 2025 年的瓦伦西亚测试开始，Fabio Quartararo就已经做出了选择：他的未来将不再属于雅马哈。在与这家磐田工厂合作了八年、赢得过一次世界冠军，并花了大量时间等待 M1 赛车重返巅峰之后，法比奥明白，他耐心的油箱早已见底。当时他虽然还不知道自己最终会去向何方，但有一点他无比确定：他需要换换空气了。

正如大家所熟知的，自今年 2 月传出风声、7 月正式官宣，法比奥·夸塔拉罗将在 2027-2028 两个赛季身披 HRC（本田赛车部门）战袍。单看目前的积分榜，这一选择似乎就像是从一艘正在进水的船跳到了另一艘船体仍待修补的船上。然而，夸塔拉罗表示，他在“翼之家族（本田）”的门后看到了自己一直在寻找的一切：快速的决策机制、新鲜血液的加入、极早启动的 850cc 新规项目，最重要的是，一种在雅马哈身上被他认为极其匮乏的敢于冒险的精神。

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“在去年瓦伦西亚的测试中，我就感觉自己需要一些全新的东西了，”Fabio Quartararo在接受 Crash.net 采访时长谈道，“就在那时，我决定与雅马哈分道扬镳。那一刻我还不知道具体会去哪支车队，但我知道我想换个环境，我认为那是正确的时机。”

2025 年对雅马哈来说是具有划时代意义的一年。这家磐田厂商勇敢地选择放弃了直列四缸引擎，转而采用 V4 动力总成，以跟上围场内其他制造商的步伐。考虑到日本工程文化一贯的谨慎，这绝非一次寻常的冒进；然而这是一个全新的项目，夸塔拉罗在过去的一个赛季中却完全没有看到它如预期般成长起来。

“我原本以为情况会比现在好得多，尤其是考虑到 2025 年 9 月在巴塞罗那进行的第一次测试，”Fabio Quartararo解释道，“其实当时那不算是一次惊艳的测试：我们比四缸赛车还要慢，而且赛道状况也不太好。但考虑到那是我第一次在赛道上骑这台车，我的单圈成绩其实还不错。问题在于，当你启动一个新项目时，通常最初的进步是非常巨大的，到了后面要挤出最后那 0.1 秒才会变得困难。但我们却从未实现过从第一代赛车到这台近一年车龄赛车的跨越。如今，我们手中的赛车套件依然与我们最初骑的那台非常非常相似。”

这种相较于竞争对手的落后，早已让这位 2021 赛季的世界冠军在赛道上感受不到任何乐趣：

“老实说，我并没有很享受现在的比赛。主要是因为我是一个胜负欲极强的人，即使我拼尽全力，看着别人把我过掉，而我知道自己本可以更快，这种感觉很糟糕。虽然去年我们超车的机会也不多，但今年我觉得自己甚至没有真正完成过一次超车——我是指那种干脆利落的超车，并且随后能守住位置。只有当我意识到自己是在为荣誉而战时，我才能享受到乐趣，这就是为什么我现在感受不到快乐。”

抛开高薪合同不说（如果说 Fabio Quartararo漫长的留队期内毫无影响那显然太天真了），大家也必须承认夸塔拉罗确实给了雅马哈足够的时间去翻盘。

与此同时，法比奥的桌上从来不缺其他制造商抛出的实质性橄榄枝：“老实说，2022 年我和铃木（Suzuki）进行过非常非常深入的谈判。当然，两年前也和另一家厂商有过接触。”夸塔拉罗虽然没有点名这第二家厂商，但当时阿普利亚（Aprilia）对他展现出的强烈兴趣已是众所周知。

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但回过头来看这几年成绩的匮乏，为什么偏偏要在 2027-2028 赛季签约本田？

从一家日本制造商跳槽到另一家，表面上看似乎是个冒险的选择。即便是本田，在 2025 年凭借扎尔科（Zarco）在雨战中重回胜利巅峰，以及依靠胡安·米尔（Joan Mir）的发挥在干地拿到几个领奖台之后，也并未取得预期中的巨大突破。

“我认为实际情况并不完全相同，因为无论是在赛道内还是赛道外，我看到了很多截然不同的东西，”夸塔拉罗坚持道，“面对新规和新赛车，我认为这是一场赌博，但我确实看到了一些积极的信号。当然，我们和很多车队都开过会，包括本田。而他们展现给我的东西，让我非常渴望成为那个项目的一分子。尽管他们经历过艰难时期，尤其是两年前，但他们成长了非常多，我认为明年的赛车会非常有趣。”

简而言之，在夸塔拉罗看来，面对欧洲制造商近年来在思维模式和创新理念上带来的冲击，本田比雅马哈反应更快、也更好。如果明年 850cc 新规的到来重新洗牌，这可能会转化为实实在在的优势。

“我认为从 2020 年至今，欧洲制造商在决策速度上飞快，而且更愿意承担风险。至于雅马哈——就我所了解的部分而言——我们在赛车研发上不够果敢，行动总是太慢。我觉得这就是欧洲厂商能够拉开如此巨大差距的原因。但在本田，我看到了改变：他们带来新部件的速度快得多，而且我认为他们现在已经明白了要与其他厂商抗衡需要什么。”

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事实上，本田确实是最早针对 850cc 项目采取行动的厂商之一，目前关于新车的潜力也传出了不少积极的反馈。此外，本田在 2025 年释放了一个非常强烈的信号：他们签下了前阿普利亚技术总监罗曼诺·阿尔贝西亚诺（Romano Albesiano）来担任 HRC 的相同职位，并引入了阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaró）和中上贵晶等速度极快的车手来充实测试团队。到了 2027 年，管理层也将迎来变革，达维德·布里维奥（Davide Brivio）将重返围场并在 HRC 身居要职。

毫无疑问，本田方面正在精心筹备这场翻身仗，而另一边的 Fabio Quartararo，显然已经闻到了胜利配方的香气。

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