#华境S底盘设计#双叉臂的工程逻辑，它是下摆臂是连接车轮和副车架的核心受力件，它的安装点高度直接决定了悬架的侧倾中心、车轮上下跳动时的外倾角变化、以及过弯时的轮距稳定性——下摆臂位置越低，侧倾中心越合理，过弯侧倾越小，车轮贴地性越好，这就是为什么很多主打操控的车都愿意把下摆臂做低。那如果按车主说的把下摆臂安装点往上抬，问题就来了：下摆臂要上下跳动啊，你把它抬上去，它往下摆的时候就会撞到副车架，要么你把副车架整体往下挪给它腾空间，那副车架就成了新的最低点，离地间隙反而更小了；要么你压缩悬架行程，那舒适性和操控也别平衡了，直接全没了，过个减速带都颠得你怀疑人生。说白了，底盘总得有个最低点，不是下摆臂就是副车架，把下摆臂抬高并不会让底盘变高，只是把最低点从一个零件换到另一个零件而已，而且还得牺牲操控和舒适，华境S定位就是城市家用SUV，设计优先级是铺装路面的操控和舒适，不是拿去豁炮弹坑的，拿硬派越野的标准去要求它，本身就跑偏了。 #华境汽车已报案##华境汽车辟谣设计缺陷##汽车科普贴##华境汽车严正声明#