【#5万元小车为何卖不动了##微型电动车销量腰斩#】
今年上半年，5万元以下乘用车零售跌幅达55%，为各价位段中下滑最显著。
五菱宏光MINI EV上半年销量7.28万辆，较去年同期的17.11万辆少卖近10万辆；吉利熊猫下滑78.2%，五菱缤果下滑79.3%。同期，40万元以上新能源车型销量同比增长46%。
乘联分会分析指出，新能源市场已告别全域增长，呈现“高端爆发、低端承压”的两极分化。
有业内人士指出，微型车退潮背后有明确的政策和成本因素。新能源购置税由全额免征改为减半征收，以旧换新补贴改为按车价比例计算，低价车型实际补贴缩水，购车成本上升。而多项汽车新国标的落地，也在倒逼企业从低价竞争转向技术和服务竞争。
与此同时，消费端也在改变。
麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》显示，续航里程和充电时长是购车第一要素。越来越多预算有限的消费者不愿为极简配置买单，而是小幅提高预算，转向续航更长、空间更大的入门家用车。
有分析认为，这并非简单消费降级，而是汽车消费从“能开就行”走向更理性的功能价值权衡。
低价车退潮与高端新能源增长，共同反映出国内汽车市场正从价格导向转向品质和技术导向的结构性调整。（中国经济网）