主动安全真的是买车最不能忽视的一环，比起各式各样花里胡哨的辅助驾驶功能，AEB才是危急关头保护车上人员的关键，这份安全底线，不该按照车子价位划分高低。
最近看到懂车帝上几款热门家用纯电SUV开展安全横评，测试车辆分别是
小鹏MONA L03（2026款纯电525 Ultra SE-14.68万）
深蓝S05（2026款620Max纯电版）-14.28万）
零跑C10（2027款660激光雷达版-14.28万）
特斯拉Model Y（2026款后轮驱动版-26.35万）
这场假车AEB实测，直观展现出不同车型之间的实际表现。测试统一设定标准，关闭紧急避让功能，重点考验基础AEB的真实能力。

小鹏MONA L03顺利完成80km/h、100km/h、120km/h三组速度测试。车速不断提升的同时，预警也会更早触发，刹车预留空间充足，整套制动逻辑稳定连贯，在这次对比里实现了以下克上。

特斯拉Model Y应对80km/h、100km/h工况没有问题，但120km/h的测试没能通过。多次测试能够发现，高速状态预警来得偏晚，发生碰撞之后车辆还会松开刹车，存在诱发二次事故的可能性，这套标定还有优化空间。

零跑C10与深蓝S05仅通过80km/h测试，车速来到100km/h就挑战失败。零跑C10即便搭载激光雷达，硬件优势也没能转化成高速场景下可靠的制动效果。两台车刹车介入时机偏晚，提速之后，制动策略没有同步调整。另外本次测试的深蓝S05为2026款车型，新款已经升级辅助驾驶系统，可以持续留意后续表现。

看完几组测试结果，可能有人会好奇，定价25万级别的特斯拉，高速AEB表现为什么不如15万级别的小鹏。其实核心并不在于车辆售价高低，而是两家厂商感知方案、制动标定思路存在明显区别。特斯拉采用纯视觉路线，算法策略相对保守，在高速极限场景里，对于静止障碍物预留的识别余量不足；小鹏采用雷达视觉融合方案，针对国内高速容易出现静止障碍物的路况做了大量适配调校，车速越高，系统会主动拉长预警与制动距离。

这件事也充分说明，车辆定价高低，只能决定座舱用料、续航配置等硬件水平，并不能直接等同于主动安全的极限实力。很多人选车习惯对着硬件参数表对比，一味看重激光雷达、传感器数量，却忽略算法调校才是AEB能否起效的关键。硬件只是基础，系统能不能适配不同速度区间的突发场景，才是衡量安全能力的核心。

不少家庭日常经常跑高速和国道，路上突然出现障碍物的情况难以预判。AEB早就不是可有可无的配置，速度一旦上来，制动决策的早晚，往往就是两个截然不同的结局。#15万级纯电suv# #懂车帝独家片场#