保时捷估计自己也没想到，有一天要靠中国车企“续命”吧。
事情是这样的，一份提交至欧盟委员会的文件显示，保时捷已退出大众集团碳排放池，转而与中国小鹏汽车组建开放排放池，共同核算2026至2027年的车队碳排放。

我去看了下，欧洲那边对车企的碳排放目标量巨严格，按照新规，乘用车车队平均碳排放需降至93.6克/公里，每超标1克按每辆车95欧元罚款，业内估算全行业潜在罚单最高达150亿欧元。

但好在，欧盟排放池机制允许多家车企合并计算新车平均碳排放，电动车卖得多的企业可以把富余额度“匀给”或卖给高排放的盟友。

所以，保时捷那边电动化又慢半拍，靠自己根本攒不够积分，要是再一直和大众捆绑，两边都得交天价罚款。所以呀，保时捷找了小鹏，花钱买它的额度。你就说合不合理。
不过，保时捷看上的恐怕不单单是积分，还有小鹏的电动平台和技术体系。
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