最近外媒爆料保时捷计划最迟2030年前停产Taycan，虽然CEO出来回应说“短期内不会停”，但明眼人都看得出，这台车已经站在悬崖边了。

先看看销量：

Taycan全球交付从2023年的约4.1万辆，跌到2024年的约1.6万辆，今年上半年只卖了6000多辆。

斯图加特工厂产能利用率极低，过去几个月装配线已经多次暂停。

中国市场，Taycan和纯电Macan的个性化选装订单已经不接了，只卖现车。

现在保时捷的做法是，精简繁杂的衍生版本、评估把Taycan和Panamera整合成统一车系，同时提供燃油、插混和纯电三种动力。

这其实就是用“一鱼三吃”来摊薄成本，给电动化转型争取时间。

Taycan的问题不是车不好，而是超豪华纯电轿车的市场就这么大。

当中国品牌把智能电动做到三四十万，保时捷自己的燃油车还在赚钱，消费者用真金白银投票时，Taycan的高溢价就很难撑住了。

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