@ibuick 这条写得深得我心，“人机共驾，考验的是人和车辆控制权的交接，是否平滑、稳定、可预测”。

这句话我深有体会。

我的与众06，用的是博世那套辅助驾驶，放在当下的智驾圈里，属于鄙视链底端的存在，连上桌的资格都没有。什么激光雷达、NOA、端到端是听都没听说过，算力我都怀疑有没2.5 TOPS。

但就这么一个水平的智驾，我日常使用率非常高，按里程算应该至少有80%往上。

原因很简单，就是人机共驾做得好。

与众06这套智驾，能力确实弱，但能力边界非常清晰。只要在它能胜任的场景里，我可以百分百放心交给它，操作始终稳定，行为可预判。

跟车工况从来没掉过链子。哪怕前车突发大幅减速，跟车距离近时，制动表现依旧从容。好几次我都已经准备补刹车，最后车辆依旧稳稳完成制动。而且从来就没整过幽灵刹车，极少出现脱离预期的操作（可能也没那个能力瞎发挥）。

完全符合大别所说的“平滑、稳定、可预测”。

反观现在市面上不少智驾，要么压根不支持人机共驾，方向盘一动就退出；要么号称支持，实际是你在和车抢方向盘，控制权交接像拔河，互相较劲，体验也糟糕。

很多人评判智驾，总盯着能应对多少复杂路况、最长多久无需接管。但如大别所说，这辅助驾驶好不好用，人机之间控制权的交接是否平滑、稳定、可预测，同样至关重要，这决定了你能不能长期放心使用辅助驾驶功能。