晚点讲理想AI改造与离职员工增量信息压缩版
2026年8月18日晚点发文理想的 AI 改造，和离开它的人

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2024年3月战略会，李想批评MEGA和智驾团队，对时任智驾负责人郎咸朋说做不出就走人。

2024年4月端到端项目负责人夏中谱带着团队进入集中开发。当时，理想智驾团队约 800 人，端到端核心算法人员不到 50 人；加上工程部署人员，约 300 人投入这个项目。

封闭开发两个月后，团队在 2024 年 6 月完成核心架构验证，内部测试结果超过李想预期，他试完以后说，以前觉得做人工智能的人是 “一帮骗子”，现在开始相信 AI 和数据驱动能够用于核心汽车功能。此后李想增加了对智驾项目的关注和投入，用这次开发经验预期其他项目的研发速度。

2025年春节，DeepSeek 发布 R1 大模型。李想和智驾员工讨论了两个问题：DeepSeek 能否超过美国的 AI 公司，以及理想智驾能否超过特斯拉。针对第二个问题，有人提出，将大语言模型加入端到端方案，做出 VLA（视觉-语言-行动模型），可能成为新的追赶路径。

春节后，李想决定提前启动 VLA 量产开发，目标是甩开国内所有智驾对手。多名参与者说，原定约两年的开发周期被压缩到半年左右，计划随 2025 年下半年上市的纯电车型 i8 首发。

但 VLA 未复制端到端的开发速度。理想 2026 年已降低VLA 中大语言模型的使用比例。

2025年上海车展，在不对公众开放的接待区，李想面向媒体说，上一代 VLM 主要处理平面图像，VLA 能判断物体在三维空间中的位置，训练素材的分辨率也更高。

AI 工具已经零散进入理想的研发部门。

始于 2023 年底的每周 AI 例会也扩大了范围。除各部门分享最新研究外，战略部还要求部门负责人邀请熟悉 AI 的员工参加。北京、上海和深圳三地合计参会人数最多时超过 300 人。

DeepSeek、千问、银河通用、智元和智谱等企业的员工，以及清华大学、北京大学的研究人员也受邀分享，主题涵盖技术论文、基座模型、具身智能和 AI 项目管理。

一位接近李想的人说，李想希望把基座模型提高到更重要的位置，让它同时服务智能驾驶、“理想同学”、车内 Agent、智能工厂和未来的机器人。

并非所有员工都理解调整后的目标，例如公司是否继续推进 L4 自动驾驶，基座模型和机器人团队如何分工。一些员工认为，当下的工作缺少明确目标。一名员工说，无论是早期自研高速 NOA 的 “卫城计划”，还是端到端和 VLA 项目，高层过去都会多次对内说明方向、目标和资源投入。

一位熟悉李想的人说，李想当时希望把直接研发 AI 的员工，包括 Agent、机器人、模型和芯片团队，与其他员工分开沟通和管理。他更在意的是，如何推动各部门尽快采用上 AI 工具和方法。

2025 年底，理想在飞书开发了一个集成多家主流 AI 应用的入口，其中 Claude Code 最受内部推荐。通过统一接入 API，理想给每位申请使用的员工每月 500 元调用额度，研发人员的额度经申请可以翻倍。

工具的推广沿着管理层向下展开。2026 年初全员会前后，李想和战略部负责人张辉召集一级部门负责人开专项会，要求他们先学习并在工作中使用 AI 工具以提高效率。张辉也开发了多个 Agent，鼓励员工熟悉这些工具。

各部门组织内部培训和跨组案例分享，再把可以复用的方法带回团队。AI 从少数研发人员自发尝试的工具，逐步进入公司的管理流程。

对许多非技术岗位员工来说，第一步仍是弄清楚 Claude 是什么。公司里的 Claude 使用答疑群后来增至约 5000 人，“培训学院” 每周安排多场线下课程，由已经使用过这些工具的员工讲解安装和操作方法。

不同部门的员工描述了各自的使用效果。营销员工用 AI 写脚本、制作视频；工厂员工用它整理报告、分析成本数据，并将生产图纸和专业文件整理成垂直知识库；销售总部和区域中台用它识别高意向客户、统计数据；一线销售更多用 “理想同学” 查询新车卖点、整理话术。

营销是 AI 用得最积极的地方之一，动力有一半来自省钱。理想 2026 年的营销费用预算比上年收缩约六成——预算与全年利润绑定，2025 年两个季度亏损直接压低了额度。L9 Livis 上市时，理想用了多支 AI 生成的视频，虚拟的李想在里面劈叉、跳舞；过去拍一支有质感的广告要花几百万元。

几个月后，理想不再要求所有人都使用 AI 编程。业务人员可以用 AI 制作原型和大致界面，更完整地表达产品需求；进入生产环境的代码仍由专业开发人员完成、测试和维护。在制造端，理想也在尝试用 AI 整理生产和质量数据，寻找异常指标之间的关联，为工程师提供初步判断。这些工具尚未全面进入汽车生产的主要流程，冲压、焊装、涂装和总装仍依靠机械臂、专业视觉检测系统和原有工艺。

多名在职和离职员工说，公司里很早就有人想做具身智能，但项目一直没有正式立项。2025 年 7 月，理想以内部代号组建了一支机器人预研团队，最多时 20 多人，组织架构对内隐藏；软件方向一度选不出负责人，成员每两周向总裁马东辉汇报一次。第一台轮式机器人样机在 2026 年 1 月完成，由马东辉验收。一名智驾员工的评价是：“也就是个 demo 在探索。”

理想给智驾人才的报价在汽车行业不低，很多人 2023 年加入时涨薪 40% 至 50%。汽车业开出的最好报价也难匹配 AI 公司或创业市场提供的薪酬和决策空间。理想 20 级人选的薪酬总包不及字节 Seed 一些应届生研究员。

汽车销量下滑后，理想员工的薪资也被影响。多名在职和离职员工表达了对收入不满。

理想一名前三电系统的员工说，李想要求各二级部门负责人定期汇报 “你创造什么价值？有没有存在的必要？”。自研芯片也是一开始就有明确的降本目标。2023 年，理想内部判断城市 NOA 的普及速度会快于行业预期，到 2025 年渗透率可超过 50%，如果理想在更多车型上标配城市 NOA 硬件，每辆车都需要高算力芯片，外采成本会随销量增加。

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