“小订破万”这件事有人问我怎么看，我还能怎么看，定义就是【不是骗局，但胜似骗局】这个有点品的汽车圈粉丝都应该知道的。 但其实我们可以算笔经济账，这个系列甚至我想做视频节目， 先发条微博大家聊聊，就是说这个小订嘛，真正有价值的地方，主要来自如何让消费者看到“30分钟5万小订”，然后降低一点决策顾虑，这事儿。想玩明白真的不太容易

假设一款车按正常产品力，上市前三个月假设本来能卖1万辆，“5万小订”的声量让最终销量多了5%，真正被这套营销撬动来的就是500辆。假设每辆车边际贡献1.2万元，就是600万元【这里用边际贡献，不拿整车价格直接乘，因为售价里面还有制造、渠道、售后等成本】；再假设话题额外带来5000万曝光，按30块钱的CPM，也就是每千次曝光成本算，再给重复和低质量流量打个折，有效媒体价值算60万元，那么“5万小订”大概只能创造660万元左右的价值。如果权益、投流、渠道+媒体一共花340万元，短期还能净赚320万元。以前大家为什么喜欢玩这个，道理就在这里。

大媒体不愿意跟小定数据，或者我们普通人如何鉴别低端媒体，就是是否跟小定吹虚，晒小定截图的媒体，因为此类行为太容易间接让他人洞察出了这类媒体可能在这个340万左右的活动包里，而平台型媒体或者门户以及大V是看不上的，而且还有纯野生属于纯粉丝饭圈行为更不能纳入统计了。

现在这笔账还得加一个信誉成本，车型越来越多以后，这个信誉崩塌的阈值发生畸变，因为今天一个真实消费者完全可能同时三四款车小订，尤其订金很低、还能退的时候，10万张小订背后可能只有5000-10000个独立消费者。假设平均一个真实买家同时订2.5款车，那么全行业25万张小订，背后可能只有两三万人。所以“小订放大倍数＝公布小订量÷后续真实零售量”还得再考虑一个“重叠下订率”。

虽然小订和最终销量之间天然允许出现倍差，留解释空间。可这空间也有代价：消费者会意识到，10万小订里到底有多少独立用户说不清，小订这个指标本身的信息价值就开始下降。

这也解释了有人把一年里各家公布的小订全加起来，调侃全市场一年得买8亿辆车。现在车越来越多，一个消费者可以贡献很多张小订，而最后只能开走一辆车。于是行业会同时发生两件事：单个品牌的信誉崩塌阈值暂时被抬高，10万小订最后卖两三万辆，大家也知道里面存在重复下订；可整个行业的小订可信度却下降，因为囚徒困境了，你5万没人惊讶就喊10万，10万不够就讲5分钟10万，最后进入虚假数字竞赛。

古德哈特定律告诉我们——当一个指标长期被拿来当目标，它衡量真实需求的能力就会越来越差。#车评精选##汽车评价##汽场全开##懂车老王#