昨天有朋友私信问我，需要完整的理解日本工业机器人和日本汽车制造业相对于中国新能源崛起的整个思路，我想想，之前确实写的太零碎了，整理一下发出来，毕竟这也是我仅存的价值，该发挥发挥，给大家做点电子榨菜
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上世纪七八十年代，日本有一样被严重低估的武器——工业机器人。在我国领导人访日纪录片有明确的镜头展示，但是外行的人根本看不出这其中的门道：丰田、本田、日产的流水线上，一条条机械臂比工人还勤快。发那科、安川、川崎，这些名字今天听来依然如雷贯耳。日本工业机器人的崛起，就是跟着日本汽车一起长起来的：日本汽车工厂要大规模、要精度、要良品率，日本工业机器人给；日本工业机器人要订单、要打磨工艺、要迭代的场景，日本汽车工厂给。

这是一个良性循环，一旦启动，就会伴生成长并且日本车企成为显性行业和日本工业机器人成为隐性行业的霸主。所以，这就是为什么我们称之日本国策，日本把国家发展战略押注在汽车制造业的本质，是成就一个体系，表面上是产品，背后是一个庞大的工业帝国。日本的汽车两条腿走路，一条腿是汽车工厂，另一条就是工业机器人

就这么互相喂着，日本成了全球工业机器人的半壁江山，直到今天，论销量和营收，发那科和安川依然稳坐全球第一梯队，这是日本人的黄金年代，可不是韩国少女虚假的黄金时代，是真金白银实打实的制造实力

到这里，本来我可以笔锋一转说中国新能源的爽文，但问题是，《中国车企一开始其实也没那么想搞新能源》，这是事实，中国车企确实是燃油车路线无路可走才不得不转道新能源， 而且这个艰难的探索起码要以数十年计算。有些资料是这么总结的五把锁锁死中国燃油车发展。老婆你等我一下，我先写完在吃。

第一把锁从制度上锁死，最典型的是《以市场换技术》，合资方牢牢把控核心技术，享受税收优惠、产能目录、新车型审批，一路绿灯。而中方说白了就是“穷的只剩下钱”，出土地、出厂房、出劳动力、出销售渠道的许可，能开工资分点钱，唯独技术那扇门，永远只开一条缝。想学？人家教的是怎么装，不是怎么造。
为了防止激活某车企的公关神经，我不得不隐晦地告诉大家，即便是合资，有些车企的合资也是建立在国产逆向研发发动机，取得一定成果的基础上，外资以绝不可以继续逆向研发发动机为条件，同意合资请求的！
这种从制度上的锁死，并不仅限于中国车企，著名的《XX·松下》典范项目在2009年倒闭的时候，中方才发现，整整20多年中国居然在该企业没有资格设计一根电子显像管！

第二把锁从技术上锁死，内燃机和变速箱是机械工业一百年攒出来的家底，专利墙厚得像城墙，随便一个环节都是几代工程师的迭代；尤其是变速箱一类被国际巨头把着，连标定数据都当机密。如果中国车企的标准是按照印度的思路凑合凑合，并不难。但我们的要求是良品率、耐久性、NVH（噪音振动平顺性）要做到和国外标准，这不是靠砸钱能短时间解决，可以说，三十多年来，这个问题就是无法解决。为了防止某些车企的公关神经敏感，我不得不把一些信息隐藏，老婆你别过来捏我大腿。

第三把锁从品牌端锁死，在过去长达40年的时间里，日本车独霸天下，德国车很高级，美国车印象好，而中国品牌就是廉价，低端，修车排队的“心智认知”，也就是在这近十年突破，长期以来中国车企没有中高端定价权，这使得燃油车发展最需要的财富积累被直接卡住。

第四把锁从配套上锁死，汽车是供应链的战争，而当年最好的零部件资源——优质模具、高级钢材、精密电子、稳定人才——这些本来就是百年外资品牌的主场，整条链路的吃喝都在人家的势力范围，吃不好吃不饱吃剩下来的，树下长不成树，这个道理在过去四十年里，中国车企理解最深刻。所以中国广西柳州五菱为什么做出重大牺牲，以自己的付出换来柳州汽车产业发展，这就是另一个故事了。而这样的故事，也不知是柳州五菱，全国都有。

第五把锁是渠道供应锁死，这里要说到4S店，开一家4S店前期投入动辄上千万，经销商跟厂家是深度绑定，谁卖得好就跟谁走。外资品牌和合资品牌就是超市里两大方便面巨头，货柜家九成都是这两家，消费者进去逛一圈，要买白象要认真地去找。而购买汽车在老一代人眼中，买外资品牌是首选，合资车也可以接受，但国产车不会考虑。贷款、售后、二手车、保险，整条价值链，会随着前面的debuff形成恶性循环。

快了快了，我快写完了，老婆别过来喂我，嘴对嘴不卫生

坦白的说，即便是五道枷锁，中国车企依然在极限难度下，在燃油车赛道打出了非凡的操作，这点值得肯定，但这也不是长久之计。说到底，旧牌桌没有中国车企的位置，直到2026年，人类历史上的百年车企也不过这二十多家，中国车企如果不走新赛道，那就有的熬了。规矩是人家定的，我们不改规矩，就是六子凉粉虾仁猪心。

所以我要讲清楚为什么旧赛道没有希望了，才能让所有人理解，开新赛道是唯一且划算的选择：中国新能源车企大多是从零开始盖新厂，没有老厂房、老产线、老供应链的包袱，新工厂直接上最先进的自动化，一体化压铸这种欧美日还没琢磨透的新工艺，中国已经上量了。

而工业机器人这边，中国自己的队伍也在悄悄长大——埃斯顿、汇川、新松这些名字，十几年前很多还是“组装模仿”的角色，但正是靠着中国新能源这波超大的内需，靠着电动车厂、电池厂、零部件厂铺天盖地的订单，它们有了练兵的战场

来来来，是不是日本当年熟悉的一幕，出现在了中国？
老婆我说来来来不是让你来，别捏我大腿疼
《日本汽车工厂要大规模、要精度、要良品率，日本工业机器人给；日本工业机器人要订单、要打磨工艺、要迭代的场景，日本汽车工厂给》
把上面的日本就换成中国，三十年河东三十年河西
客户要便宜、要交货快、要调参响应，甚至要根据工艺专项研发订制产品，中国厂商全都接得住。而这些，日本厂商跑不动了，忙不过来，也不愿意接手，主动让出了一个巨大的市场蓝海，这直接导致国产机器人在中国市场的占有率已经从当年的一成左右，涨到了四成上下——这不是一句“进步了”能概括的，这是两个产业互相成就的结果：新能源给了机器人市场，机器人给了新能源产能，两个产业在中国这块土地上，像齿轮一样咬合着一起转。

不要转我脑袋！我马上就写完了！
日本汽车当年是机器人最大的靠山，日本机器人当年是全球老大呀
问题是日本现在给自己带上了三个枷锁（别掐我人中，我没死呢）
第一个枷锁，设计路径依赖。日本把发动机、变速箱、精密机械做到了极致，它才最舍不得放手，就像手里攥着最值钱的旧筹码，说什么也不肯下桌。联想到2007-2009年中国液晶面板风暴中，兵败如山倒的中国核心零部件显像管产业依然保有幻想。日本松下等离子技术还舍不得抓紧寻找合作者，守着专利孤芳自赏，亲手把索尼推向了三星，也顺带坑惨了中国彩电大王长虹。这些都是极为惨痛的教训，但是日本并不吸取教训，日本从来没有吸取教训，无论是二战侵略历史还是如今在白电黑电乃至汽车产业

第二个枷锁，是日本贯彻《異常なし》。日本工业机器人天下第一，也永远是天下第一，即便是新能源时代的自动化，需要软件能迭代，AI能识别，系统能开放，部署能快。日本工业机器人已经跟不上了，但不要紧，《異常なし》，只要眼睛闭起来，这一切都不存在，接着奏乐接着舞，在中国三个月上线一条新产线的时候，日本企业在内部的结论是《異常なし》，五年后再规划吧，而这一切的发生，也是才三两年的功夫。

第三个枷锁，是《吉翁已无可用之兵》。这是日本科幻作品《高达0079》中联邦指挥官雷比尔的结论。日本工业机器人和日本汽车是一对共生体，谁的汽车产业旺，谁的机器人就有最好的试验田。然而过去的四十年，日本车企都在静静的等待某品牌电动车专利的过期，才开始挪步走增程，一点点试水，日本国内市场也被弄成一滩死水，以至于日本老百姓都没吃过好东西，BYD海獭一经上市，面对狂热的日本军国主义和民粹思想也毫无压力，日本民众的矛盾被一辆中国新能源Kcar暴露，一边喊着仇恨一遍抓紧下单。这意味着一个时代的结束：日本机器人公司本来就缺少在本土打磨“新能源专用自动化”的场景，如今中国，一年几百万甚至上千万辆的电动车产量，给了国产机器人海量的实战机会。如今中国新能源已经登陆日本，中国有场景，中国就能迭代；中国甚至可以用日本的场景，针对日本进行迭代，而日本厂商没有迭代，就被边缘化。毁灭你，与你何干

老婆我就快写好了，不要抠我

我知道有人坚持认为，日本工业机器人制造业是有皇冠上的明珠，比如焊接工意和减速器等等核心零部件，但是整体系统的垮塌下，用吴站长的话来说，几个集团军都守不住，留一百多号人，几百只枪能做什么？日本或许还有反扑的机会，但日本要面对的不仅仅是中国厂商在日本的试验迭代发展，还要面对中国政府两用物资的管制，旧时代的牌桌已经没有中国玩家，新时代的牌桌上中国玩家和中国政府在划定新的规则。真的是三十年河东三十年河西，但日本是否有毅力有决心，再冲向一个更新的领域，建立一套生态，续写RE0传说？

我们只能走着瞧，等等看了
至少高市早苗这个贵物在任期间，我敢断言是不可能的了。
好了好了，吃饭！吃饭！吃饭！