#车身越硬越好吗#
现在车企介绍安全，2000MPa似乎都快不好意思拿出来讲了。奕境X9直接把2400MPa热成型钢做成媒体证，确实很直观——这么薄的一块钢片，徒手都很难掰动。
不过我觉得消费者看这些数字，最好多问一句：它到底用在哪？
2400MPa代表的是材料抗拉强度很高，但整车安全是完全不同的概念。一辆车有几百个车身结构件，如果只是某一个很小的区域用了超高强钢，和关键乘员舱骨架大面积使用，意义完全不一样。更重要的是，碰撞安全还涉及钢材延展性、焊接与连接强度、车身传力路径、溃缩结构以及约束系统配合。
新能源车尤其如此。整车质量上升之后，同样速度碰撞时需要处理的能量更大，同时底部还多了一块不能受到严重侵入的动力电池，这也是为什么这几年超高强钢、一体化压铸、铝合金以及多材料车身都在快速发展。
所以我并不反对车企“卷MPa”，材料进步当然是好事。但真正应该卷的是：**用更合理的材料和结构，把碰撞能量挡在乘员和电池之外。**最高强度只是成绩单里的一个科目，不是整张成绩单。 http://t.cn/AXpZ0wIh