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华为乾崑智驾ADS 5的定位是从"辅助驾驶"向"面向自动驾驶的 AI 智能体"进化，官方定性很克制：“为自动驾驶而来”的辅助驾驶系统，不是 L4 成品，但是面向 L3 规模化、L4 可演进的全栈底座。

无人驾驶最大的三只拦路虎——长尾场景、法规责任、基础设施参差，ADS 5 没消灭它们，但它把“技术可行”这一栏填得差不多了，剩下交给时间和立法。ADS 5 也不是无人驾驶的终点，而是把中国智驾从“能用”推到“敢谈 L3/L4”的那块跳板。