提了尚界Z7 Ultra后，发现两个电机都是永磁同步电机（图1），在目前的纯电四驱车型中不算特别常见。永磁同步电机工况效率更高，但滑行的拖曳损失比感应电机大得多，目前更多四驱纯电车型使用前感应+后永磁的搭配。

比如小米SU7 max，就是这种电机配置（图2）

于是研究了一下尚界Z7如何降低能耗，顺便跟大家聊聊几种四驱省电方案

[星星][星星][星星]感应电机：不机械断开、天然拖曳损失小

小米 SU7 四驱版的前轴使用感应电机。它没有永磁体，停止励磁后，电磁拖曳比较容易控制。前电机一直连着前轮，需要四驱时直接建立励磁，前进、倒车、驱动和能量回收都能双向工作，省掉了一套离合器。

机械连接永远不会消失，前轮会带着减速器和转子旋转，轴承、齿轮和润滑油的阻力还在。感应电机出力时，转子损耗和发热通常也高于永磁同步电机。

[星星][星星][星星]犬牙离合器：断得干净、需要先同步转速

犬牙离合器靠齿与齿啮合传递扭矩。断开后两侧真正分离，残余拖曳小；接合后也不用靠摩擦片持续压紧，传动效率高，还能双向传扭。

重新接合前，要先让电机一侧追上车轮一侧的转速，再推动齿套咬合。转速没对好，容易产生冲击和噪声。很多宣传中的“电磁断开”，就是用电磁执行机构推动犬牙离合器，电磁负责推，犬牙负责咬住。

[星星][星星][星星]多片离合器：接合更柔和、断开不彻底

多片离合器允许两侧带着转速差接合。摩擦片先滑摩，再逐渐压紧，前电机可以一边加入动力，一边完成转速同步，动作更容易做得平顺，也能双向传扭。

代价是结构更复杂，需要润滑和冷却。断开后仍有油液搅动和残余摩擦，接合频繁、滑摩时间长，还会增加热量与磨损。

[星星][星星][星星]楔块式单向离合器：单向传动，倒车无四驱

尚界 Z7 前轴使用永磁同步电机和楔块式单向离合器。后驱巡航时，前轮转得更快，离合器进入超越状态，前电机停止跟转；需要四驱时，前电机先追转速，楔块随后自动锁止。结构紧凑，也不用摩擦片长时间滑磨。

自行车的飞轮就是这种形式，脚蹬的时候传动，滑行的时候脚可以静置休息

它的限制也来自“单向”，倒车时前电机无法通过这条路径驱动车轮，反向能量回收也会受限。

四种方案没有代际差距，各有各的优势，但差异也很微小

大家更喜欢哪种解决方案呢

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