#成都车展潮这看##2026成都车展#

因为自己是第一代智己LS6顶配的车主，聊聊智己汽车的这次成都车展，马上智己LS6全新款也在9月份也要发布了，说下品牌的优点，也想从用户的角度来分析下，智己这品牌为啥老是叫好不叫座~

智己汽车这次发布 “NEXT・2028” 全新产品战略，拿出 NEO 三电架构、全线控底盘、IM Claw 智能体三大硬核技术底座。

车展现场，全新一代智己 L6 的 JimmyChoo 高定限量版、Sean Lee 特别版同台亮相，高定限量版千台配额开售即迅速告罄。

即将下个月发布的新款智己LS6, 将搭载全线控底盘，打造航空级安全与 “超级头等舱” 座舱，被官方称作移动陆上 A320。

从纸面技术来看，背靠上汽集团积淀的智己，手里的底牌足够厚实。

NEO 三电架构实现电驱效率提升，全域 800V 高压平台，绝大多数充电桩都可以实现满功率补能；全系标配的全线控底盘拥有航空级 10FIT 可靠性，三重安全冗余，20 毫秒响应速度，是高阶智驾的硬件根基；

这次智能座舱上的IM Claw 智能体跳出传统语音助手范畴，一句话完成复杂行程规划调整。

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但一个绕不开的现实摆在眼前：技术参数亮眼、媒体口碑不错，市场终端却长期陷入叫好不叫座的困境。

基本上，智己为数不多的高光时刻，就是新款LS6发布后，可以批量交付的那三个月，单月销量可以破万。

其他智己新车型发布，基本就只能维持5000-7000辆的单月销量，破万是非常难的。

当时叫好的LS8上市后，单月销量也只冲到了9000辆，7月又落到了5900辆。今年1-7月智己汽车累积销量4.56万辆。这个数字说实话比去年强，但远远没有达到预期。

首要问题是品牌定位摇摆，对品牌力预估不足出现割裂。

品牌诞生之初，目标冲击自主豪华赛道，L7、LS7 冲击 40 万以上价位；

市场承压之后，产品不断向下下探，主力车型落到 20-30 万区间，甚至最天花板的LS9都起步三十万。

一边做高定艺术、标榜豪华质感，一边要在主流市场拼性价比，两头拉扯之下，普通消费者很难建立清晰的品牌认知。

消费者既不会把智己当成纯粹豪华品牌，对比主打性价比的竞品，又会觉得定价、配置没有绝对碾压优势，陷入上不去、下不来的尴尬处境。

当然，这一点，基本所有的传统势力转型新势力，基本都会经历这个阵痛，因为背靠大厂的溢价已经被新势力扯得七零八碎，论说故事，谈营销，如何吸引消费者，大厂要学的还有挺多。

其次，硬核硬件堆得足，但用户实际体验存在落差。

智驾可以，驾驶感可以，但智舱的体验，尤其是和智能体的沟通上，一直受到老用户及试车者的负面反馈的。

要知道，口碑是怎么形成的。

就是靠老车主口口相传出来的，之前在2023年还算OK的智舱，现在过去三年了，我的顶配智己LS6的沟通还是和三年前差不多，在大家习惯用智能体沟通的时代，老人都习惯和豆包说话了，这种沟通真的不行。

要知道，我这两年起码推荐出去了好几台智己LS6给我的朋友和亲戚，但是他/她们给我的反馈，就是智能化上面，智己没多强。还是我反复强调智己零部件好，安全，整体素质高，才让他/她买了车。

他们不是汽车行业的，体会不到智己的底盘、智驾的优点，但能清晰感受到智己汽车的智舱沟通，这在他们眼里就是智能化欠缺了。

智己真的可以考虑下，升级老车主的智舱，让老车主的口碑能够发酵出来。智舱比驾驶感对普通消费者更重要的。

最后说一个觉得智己欠缺的地方，就是营销传播重技术概念，缺少普通家庭用户的共情。

全线控底盘、10FIT 航空级安全、IM Claw 智能体，大量专业术语扑面而来。对于懂车的爱好者，这些词汇含金量很高。

但对于绝大多数普通家庭消费者，很难理解全线控底盘、10FIT 究竟能给自己日常用车带来什么。竞品再讲家庭出行、孩子乘坐、通勤代步，技术给消费者带来了什么切实的体会。而智己更多讲技术参数，技术亮点很难转化成普通老百姓听得懂的购车理由。

而技术实力不等于市场销量，堆料只是基础，把硬核技术转化为普通用户可感知的体验，理顺品牌定位、渠道服务，才是破局的关键。

#全新一代智己L6#