续航测试在一定程度上能反应三电的整体水平，因为能量转换效率一直是科技进步的一个重要指标。

最直接的体现就是续航，理想的状态是所有的电能都转换成为动能供车辆行驶，但这样就突破了能量守恒定律，成永动机了。

所以，如何将能量的转换效率提高，目前小米SU7以94%暂列榜首，很多人会疑惑为什么比亚迪不是第一，问题出在哪里？

问题主要是电机效率上，比亚迪因为要配套二代刀片低温闪充，电机线圈绕组相比同类车型需要更大电感，因此影响了电机效率，目前比亚迪整体驱动效率维持在92%以上，也是业内第一梯队。

而且比亚迪部分车型，比如腾势，仰望，有多个电机，最典型的，后轮转向电机就有两个，这些电机虽然不用参与电池低温闪充工作，但是多几个电机，就多几套电驱，整体驱动效率及续航势必会受到影响。

整车设计是一个系统工程，比亚迪擅长的就是组合配套整体提升，单点参数可能不是顶尖，但是三电整体性能确实最强。

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