欧盟批准通过，赛力斯和宝马奔驰合开公司，BBA首次变成了BBS
本文作者——宋西｜萨拉曼卡大学社会学硕士
赛力斯和宝马、奔驰合伙开公司了？
2026年8月13日，欧盟委员会根据欧盟并购法规，正式批准梅赛德斯-奔驰中国集团、华晨宝马和赛力斯集团共同控股北京逸安启新能源科技有限公司。
这次不是谁控股谁，也不是谁主导谁。而是各占33.3%，三分天下。
一家中国本土车企，跟两家德系豪华巨头平起平坐，这在十年前几乎是不可想象的。
赛力斯凭这次凭什么坐上了“主桌”？
宝马和奔驰又为何愿意让出三分之一的江山？
先看看逸安启是家什么公司。
它不是造车的，是做超充的。
成立于2024年3月，由华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）各持股50%共同设立，专注于新能源汽车充电领域，提供超快充服务。
它的定位从一开始就很明确，专门给高端电动车做专属超快充服务。
选址优先城市核心商圈，用电是100%绿电。
2025年6月，逸安启发布第二代液冷超充技术，支持最高1000V电压、最大输出功率达800kW、最大电流800A，实现“充电10分钟，续航370公里”的效率跃迁。
在800伏车型上的测试中，13分钟即可充到80%
公司扩展的也很快。
从成立到2026年5月，全国22个省、38个城市，超510座站、2800多根枪线。
截止8月20日，已有576座充电站，3184根枪线。
问界之前不缺充电桩。
鸿蒙智行生态接入了全国350多个城市、12万座快充站，超7000座超充站，覆盖面够大。
但“数量”和“牌面”是两码事。
在核心商圈那种高端专属超充网络里，问界基本是空白。
相比之下，特斯拉在中国大陆已拥有超过2600座超充站、13000多根超充桩；
蔚来也已打通“9纵11横16大城市群”换电网络。
赛力斯通过入股逸安启，问界车主就能跟奔驰、宝马车主享受一样的待遇：预约地锁、功率优先分配、VIP休息室。
这不是补能，是补身份。
更重要的是品牌层面的战略考量。
2024年，赛力斯花了25亿，把问界品牌所有权正式收回自己手里。
这次入股逸安启，不是华为牵头的，是赛力斯自己推动的。
也就是说，赛力斯不光是靠着“华为的深度合作伙伴”了，品牌上，它已经战略自主。
而对等的股权也传递出一个明确的信号，问界被视作同级别合作伙伴。
如今的赛力斯，在日常补能端依然无缝接入华为数字能源生态与全国公用充电网络，保证全国范围的基础补能便利性；
核心城市核心商圈，又能尊享逸安启高端私域超充网络。
赛力斯既借力了华为的智能化长板，又联合了德系豪门的品牌资产，形成了“双轨并行”的补能战略。
根本原因在于：赛力斯足够强。
从市场表现看，问界已在高端市场站稳脚跟。
2026年上半年，问界品牌累计交付量同比增长10.2%。
旗舰车型问界M9连续两个月位居50万元级细分市场销量冠军，全系累计交付突破30万台。
问界M9Ultimate版本起售价已上调至60万元。
品牌价值方面，问界以34.48亿美元的品牌价值，成为全球豪华汽车品牌TOP10中唯一中国品牌
财务上也不虚。
上半年营收574.93亿元，研发投入70.07亿，同比增长34.8%。现金储备731.5亿元。
反过来，宝马与奔驰在中国市场正面临压力。
2026年上半年，宝马集团在华交付量同比下降20.4%，奔驰乘用车在华销量同比下降28%。
新能源渗透率已经破了60%，问界、理想、蔚来这些本土高端新能源，正在30到50万区间里抢宝马5系、X3、奔驰E级、GLC的客户。
跟中国本土豪华新能源品牌牵手，不是姿态问题，是生存问题。
然而，这并非个例。
奔驰之前投了13.39亿给重庆的千里科技（吉利是大股东），为了提升在中国的软件和智驾能力。
还跟吉利联合开发M252混动发动机，用在新的CLA车型上。
从智驾到补能，德系巨头在中国正织一张越来越密的“中国伙伴网”。
而其中，更引人深思的是，欧盟委员批准此次交易。
这桩合资涉及中国和欧洲两边审批，等于为中国车企以后参与类似国际合资项目打了个样。
欧盟能批准一家中国车企跟两家德国巨头共同控股一家在中国运营的公司，也是看到了中国市场的巨大变化。
不合作不行了。
赛力斯入股逸安启，改变了高端超充市场的竞争格局。
过去几年，超充市场的竞争格局相对清晰。
特斯拉自建自营超充网络，蔚来走换电+充电双线路线，比亚迪以闪充站快速扩张，第三方运营商，如特来电、星星充电等覆盖大众市场。
现在呢？
宝马、奔驰、赛力斯把各自的高端用户资源聚到同一个超充网里，联手面对那些已经成体系的对手。
业内管这个叫“超充界的BBA”。
这意味着，高端超充市场的竞争已经从过去各自为战，进入到了阵营化对垒的新阶段。
如今特斯拉的超充网络正在面临考验。
截止2026年第二季度末，特斯拉在中国拥有2600座超充站、13000多根桩，放在以前是绝对护城河。
但逸安启联盟的高端用户能享受到高品质且附带品牌专属权益的充电服务时，特斯拉超充的独占性就被削弱了。
逸安启的800kW最大功率，已经压过了特斯拉V4的500kW，充电速度上还占了上风。
当然，赛力斯并非没有挑战。
赛力斯隶属于鸿蒙智行生态，而该生态也在同步推进华为全液冷超充网络。
问界车机端如何平衡华为数字能源公共超充与逸安启私域超充之间的流量调度和推荐权重。
是赛力斯兼顾华为协同合作与逸安启股东责任的核心课题。
另外，充电网络是典型的重资产、长周期生意。
逸安启计划到2027年底覆盖40多个城市、7000根以上超充桩，赛力斯能不能持续砸钱、能不能推动逸安启实现规模化盈利，还得看后续。
从“以市场换技术”到“中方输出生态、外方输入资本”，跨国车企与中国车企的合作形态正在被重新定义。
赛力斯以33.3%的股权与宝马、奔驰平起平坐，既补齐了自身的补能短板，也完成了一次品牌层面的升维。
如今的赛力斯不仅坐上了传统豪华巨头的“主桌”，更用问界的市场表现与资本实力，证明了自己有资格坐在这个位置。