6月上险量对比：宋L DM-i守势维艰，零跑C11稳固领跑

2026年6月，零跑C11上险量6030辆，宋L DM-i为3846辆，前者以2184辆的优势领先，幅度约57%。
近半年累计，零跑C11以31114辆领先宋L DM-i的26652辆，差距进一步扩大。
在10万至15万级SUV市场中，零跑C11凭借纯电/增程的双线布局和华东市场的深耕，已建立起稳固的领先优势。
从近半年趋势看，宋L DM-i自去年12月12600辆的高点后持续下滑，今年6月已降至3846辆，降幅接近七成。
零跑C11的曲线则更为平稳：3月5784辆，4月6414辆，5月6840辆，6月6030辆，虽6月小幅回落，但整体维持在六千辆以上。
两者在趋势方向上的背离，标志着零跑C11已进入稳态，而宋L DM-i仍在加速下滑。
宋L DM-i覆盖31个省份，零跑C11同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。
按城市等级分，宋L DM-i在一线城市贡献295辆（北京54、上海26、广州121、深圳94），零跑C11在一线城市贡献436辆（北京130、上海91、广州156、深圳59），零跑C11领先约48%。
在新一线城市，零跑C11以约2000辆大幅领先宋L DM-i的约1000辆。
在二线及三线以下城市，零跑C11的渗透深度同样优于宋L DM-i，是其总量领先的核心来源。
宋L销量前三区域为华东（1315辆）、华南（531辆）、华中（503辆），合计占总量近61%。
零跑销量前三区域为华东（2869辆）、华南（1051辆）、华中（615辆），合计占总量近75%。
宋L DM-i在华北以499辆对431辆领先，在西北以449辆对210辆领先，在东北以156辆对175辆落后。
零跑C11在华东以2869辆对1315辆取得超过一倍的优势，在华南以1051辆对531辆领先近一倍，在西南以614辆对300辆领先。
零跑C11在华东的净领先（1554辆）已占其总领先幅度（2184辆）的七成以上。
宋L在西北和华北的局部优势（约300辆）远不足以弥补华东的全面失守。
两车的优势城市高度重叠但互有胜负：宋L在宁波、西安等个别城市维持微弱领先，零跑C11则在杭州、苏州、成都等华东及西南城市建立绝对统治。
宋L DM-i在安徽一省贡献539辆，占全国14.0%，是其最突出的单省亮点，主要得益于合肥及周边市场的支撑。
零跑C11在浙江一省贡献1128辆，占全国18.7%，在江苏贡献691辆，在广东贡献770辆，形成了长三角-珠三角的沿海优势带。
宋L DM-i在广东（441辆）落后于零跑C11的770辆，在浙江（331辆）落后于1128辆，在江苏（135辆）落后于691辆。
宋L在华东三省合计被零跑C11领先超过2000辆，是其总量落后的核心原因。
宋L DM-i的用户以30至45岁的家庭用户为主，分散在安徽、陕西、广东等省份，对插混技术的续航和比亚迪品牌仍有认可，但产品力老化和竞品挤压导致用户基盘持续萎缩，购车动机多为保守型换购。
零跑C11的用户高度集中于华东沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和性价比有高度认可，购车动机多为年轻家庭首购或城市通勤，受区域渠道和口碑传播影响较大，用户活跃度和忠诚度均高于宋L DM-i。#大V聊车#