大众集团CEO Oliver Blume近期在内部沟通中直言，集团支持职能和间接管理成本仍比可比竞争对手高约30%。上半年大众集团营业利润率只有3.8%，管理层已明确表示，这样的利润水平不足以长期支撑新车型、软件、工厂改造和下一代技术投入。

压力来自几头。

美国关税每年大约增加50亿欧元成本；中国市场利润承压，中国品牌又开始把竞争带回欧洲；同时，大众自身车型数量多、组织层级复杂、部分欧洲工厂利用率偏低，德国本土人工和管理成本也居高不下。

人员调整已经启动。大众、奥迪、保时捷和CARIAD此前已约定，到2030年在德国减少约5万个岗位，目前约3.7万份离职协议已签署。近期媒体讨论的“再减5万人”，更多还是按降本目标推算出的量级，并非正式裁员决定。

这件事值得关注，因为德国汽车业的竞争压力正在从产品层面进入制造和组织层面。