2026款道奇Charger Scat Pack Plus——实力出众的全新开篇

翻看网上关于这款车的评论，我觉得在正式体验前有必要先理清一个事实：没错，此前的SRT Hellcat是一台堪称传奇的性能猛兽，我们自己就开过好几台，也清楚多数人更偏爱Hellcat的硬核实力，但今天的主角并不是它。

Charger Scat Pack‌绝非‌新一代Hellcat，甚至连SRT系列的性能车型都算不上。
它的真实定位是全新Charger平台的入门首发车型，是整个全新车系的起点，未来Charger的所有高阶性能版本都将基于它的技术框架迭代升级，而这仅仅是个开始。它搭载的550马力引擎，能稳定跑出4.0秒的0-60英里/小时加速成绩，这个开篇已经足够亮眼。

新车的设计堪称惊艳，我甚至愿意用“标志性”来形容它。寥寥几笔线条就能勾勒出整车的设计精髓：简洁、硬朗、利落，比前代车型更忠于初代Charger的经典神韵，这一点让我们格外喜爱。每次看到它，我都会想起史蒂夫·麦奎因经典电影《布利特》里那台杀手座驾，完全是纯粹的美式经典造型。上一代的Charger和Challenger直到后期升级SRT版本后，外观才真正有了那股肌肉车的气场，而这台Charger Scat Pack从开箱第一眼就拥有极高的颜值吸引力。
内凹式的前大灯和车标自带神秘感，修长的引擎盖和流畅利落的车身侧面线条，传递出一种不怒自威的力量感。侧窗后方厚重且线条流畅的支撑结构是Charger家族的经典设计，内凹式的尾灯和车尾标也和车头设计形成了完美呼应。从风挡上沿一直延伸到后排头枕后方的全框式 tinted 玻璃车顶，取代了传统的后备箱结构——后窗直接整合进大尺寸掀背尾门，开口宽大到能轻松放下行李、采购物资、自行车，甚至夸张点说，能塞下好几个黑帮受害者的“大件物品”，这是一台尺寸够大、装载能力也足够强的美式大车。

它的内饰空间同样宽敞。全新内饰比老款Charger更简洁清爽，两张“恶魔红”配色的前排座椅，在全黑的内饰中形成了撞色视觉效果。驾驶员前方的TFT液晶仪表界面干净直观，中控屏集成了导航、空调和性能设置功能，还向驾驶员一侧微微倾斜，操作起来格外顺手。副驾前方的仪表台没有多余的按键，整体设计非常整洁。方正的方向盘自带运动属性，视觉效果出众。红色的氛围灯从主驾车门出发，环绕着仪表台向副驾延伸，在黑暗中散发出柔和的光线，营造出独特的座舱氛围感。后排座椅同样采用了“恶魔红”配色，整个座舱的氛围感非常有吸引力。前排座椅支持加热和通风功能，侧向支撑到位，乘坐舒适度出色。
以往坐进这类性能车的后排，大多会有强烈的局促压抑感，但这台Charger的后排却拥有堪称全车最佳的视野：打开车门，将前排座椅向前滑动，就能从容坐进后排。哪怕前排坐的是一位身高6英尺2英寸（约1.88米）的驾驶员，后排依然能留出充足的腿部空间，这是老款Charger完全做不到的。头顶巨大的全景玻璃车顶和风挡视野无缝衔接，带来了真正无遮挡的全景视野，彻底消除了多数车型后排常见的幽闭感。

引擎舱内搭载的是道奇全新的3.0升双涡轮增压直列六缸SixPack HO发动机，它放弃了传统V型布局，采用直六结构，运转平顺且动力储备充沛，能输出550马力的最大功率和475磅-英尺的峰值扭矩。扭矩在2000转/分时就能强势爆发，一直持续攀升到6000转/分，在紧凑的机身里实现了媲美传统大排量V8的动力表现。
但非V8的身份也带来了一个小问题：这台发动机的短板就是声浪。拉高转速时它的声浪表现尚可，但日常行驶时的声浪还是带着明显的“六缸特质”。这也是这台车最大的违和点——当你看到经典Charger的外观时，大脑会本能地期待听到浑厚的V8轰鸣，这是多年的肌肉车历史留给我们的固有印象，SixPack的声浪和视觉观感之间的落差，会让你的大脑一时间很难适应。但抛开声浪不谈，这绝对是一台非常优秀的发动机：平顺、强劲、响应迅猛。

这台SixPack发动机匹配的是道奇标志性的8速自动变速箱，方向盘后方配备了手动换挡按键——它不是传统的换挡拨片，而是独立的升挡和降挡按钮。手指足够长的话用起来还算顺手，但说实话，直接把变速箱挂入自动模式正常驾驶体验更好，它的自动换挡逻辑干脆利落，升挡降挡的速度都非常快，好几位同行的乘客都特意提到了它换挡时的干脆感。

所有动力都通过一套以‌后轮驱动为主‌的四驱系统传递到路面：只有当系统检测到车轮打滑，或是需要额外抓地力时，才会自动向前轮分配动力。道奇很清楚，四驱系统能带来更极致的加速表现，也能在恶劣天气下提供更稳定的操控，但很多时候驾驶者想要的是纯粹的玩乐感。在运动模式下，你可以完全关闭四驱系统，切换为纯后驱模式，过弯时能轻松让车尾漂移，甚至原地绕圈烧胎。谢谢你，道奇，我们这些热爱玩车的“坏小子”真的很吃这一套。
因为Scat Pack不属于SRT系列车型，它仅提供运动这一种性能模式：该模式会关闭牵引力控制系统，但仍保留车身稳定控制系统。同时它还配备了两个专属赛道功能：锁胎模式（Line Lock）和弹射起步控制。锁胎模式会单独锁死前刹车，让后轮可以自由空转烧胎，为直线加速赛做好预热准备；至于弹射起步控制，它的作用相信所有性能车爱好者都能猜到。

这台Charger的加速表现确实足够出色，正如之前提到的，我们多次稳定跑出了4.0秒的0-60英里/小时加速成绩，从60英里/小时加速到100英里/小时也只需要额外3秒，Scat Pack的提速表现相当迅猛。哪怕你不是在刻意做直线加速测试，日常驾驶时它的动力响应也足够跟脚：想要超车，只要轻踩油门，车速就能瞬间再提升10英里/小时；把油门踩到底，它就会立刻弹射出去。它的中段动力输出甚至比低转速区间还要强劲。

Charger是一台速度快、整备质量也偏高的性能车，这类车型必须配备足够强悍的刹车系统才能稳稳把车速降下来，道奇为它搭载了大尺寸的Brembo刹车盘和刹车卡钳。这套刹车系统的减速表现非常出色，能快速卸掉高速下的巨大动能，给驾驶者十足的操控信心。连续多次重刹，它也能保持稳定的制动效果，完全没有热衰减。
它的悬架表现则喜忧参半：日常行驶的滤震表现尚可，但遇到破损路面和路面伸缩缝时，颠簸感会比较明显。我们格外怀念老款SRT车型上那套始终顺滑舒适的电磁减震。不过它的悬架在过弯时的支撑性非常扎实，在山路上激烈驾驶时，车身始终保持平稳贴地的状态。如果我自己买这台新Charger，第一件事就是换一套更偏向性能取向的绞牙避震，既能提升支撑性，也能优化日常行驶的滤震质感。当然很多普通用户可能会觉得原厂悬架完全够用，只是我个人对悬架的表现一直比较挑剔。

你可能已经在照片里注意到了，这台Charger换上了全新的车标：此前的公羊头车标已经被替换为道奇经典的Fratzog徽章。你对它有印象吗？这个三角形的Fratzog标识最早在1962年亮相，曾被用在所有道奇车型上，直到道奇并入克莱斯勒集团，普利茅斯的五星标才取代了它的位置。考虑到这个标识曾伴随道奇多款传奇肌肉车走过黄金年代，它的回归让我们格外欣喜。更何况当年菲亚特-克莱斯勒已经把公羊品牌独立为专属的皮卡品牌，公羊头车标放在道奇车上本来就显得很违和。

官方标称的综合油耗为19英里/加仑，我们的实际测试油耗也基本和这个数据持平——而且我们全程做了大量全油门加速测试，能跑出这个油耗表现已经相当不错了。

最开始我们对全新Charger Scat Pack没有抱太高的期待，但实际体验后完全被它圈粉了，试驾结束要把车还回去的时候，我们所有人都格外不舍。Charger Scat Pack为新一代Charger车系开了一个足够严肃、足够惊艳的好头。如果这只是整个系列的起点，我们已经开始期待SRT团队后续会在它的基础上打造出怎样的性能猛兽了。