【成都车展折射汽车产业转折：行业竞争进入价值深耕期】“今年成都车展发布会不多，但体验交互的环节特别多。”8月21日，在第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）媒体日现场，多位参展人士与《中国经营报》记者交流时发出了同样的感叹。

从展馆现场来看，热闹氛围不减，快门声与直播声此起彼伏，但车企的“缺席”同样引人瞩目。保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及雷克萨斯、英菲尼迪、东风日产、悦达起亚、东风本田等合资品牌集体缺席。在车市竞争白热化的背景下，传统粗放式扎堆参展的营销模式迎来重塑，是车企集体缺席成都车展的原因之一。在这之外，记者从行业人士处了解到，汽车产品迭代节奏的加快，也影响了车企的参展规划：在没有搭载核心技术的全新车型展出的情况下，单纯以老款车型参展难以提升热度，车企遂将更多的精力和资源投入到产品研发与技术升级中。

成都车展是国内承上启下的一大A级车展，也是“下半年车市风向标”。记者注意到，尽管一部分品牌缺席，但本届成都车展依然保持着22万平方米的规模，汇聚近120个主流品牌与约1600辆展车，这折射出国内汽车市场仍然具有活力和较多的市场机会。

“66元抵2000元购车等你来！”“来成都车展选你最心仪的那款车”记者看到，成都车展消费本质不减。当前，汽车产业已经进入深度的结构性调整周期。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会披露的数据显示，2026年前7个月，国内乘用车累计销量1498.8万辆，同比增长5.4%，但其中整车出口占了613.9万辆。扣除出口增量，国内终端零售仍面临下行压力。在这样的背景下，面对市场的激烈竞争，各大车企纷纷开启“战略归位”：与过去将资源耗费于配置堆叠与价格厮杀的做法不同，各大车企开始重新归位到构建符合商业本质的盈利能力与产品、技术壁垒上。（中经记者 尹丽梅 张硕 成都报道）http://t.cn/AXpighNQ