出海中的挑战

中国车企正在欧洲市场迅速扩张，但其部分经销商表示，尽管他们助力车企实现了销量的急剧增长，却难以拿到应得的返利和回款。

德国某品牌经销商称，他们已经苦等数月，但迟迟收不到车企应付的款项，部分经销商的欠款最高可达数十万欧元。

今年有数个中国车企销量实现了2倍，甚至3倍的增长，工作量积极扩大。

某不愿透露姓名的德国经销商表示：“某些中国车企的付款流程及其糟糕，极端情况下，我们要等待六个多月，才能拿到承诺的返利、回款，包括租赁补贴以及季度销售奖金。”

这位经销商称：“虽然我们门店现金流充裕，希望也有能力维持此状态，但我们无法接受长达数月的付款拖延。”

此经销商表示：“数十万欧元级别的、六位数欠款十分普遍”。

另一位经销商说得更为直白：“只一味把车推向市场，然后就把头埋进沙子里逃避问题，这是行不通的。”

部分经销商甚至怀疑，付款拖延不只是流程问题，外界甚至怀疑某些车企可能故意拖延付款以占用经销商的流动资金。”

还有经销商表示，对于某些中国车企，即便是几千欧元的发票，也需要经过九道审批环节，而且部分审批流程要在中国完成。

他表示：“某些中国车企对经销商抱有一定的审慎、怀疑态度，对所有事项核查得十分严苛。”他补充道，即便是合作多年的老经销商，面对金额不算大的款项，也可能要等待数周乃至数月。

很多中国企业已经意识到这些问题，在海外销售总部临时增配人员，并优化内部流程、增加IT系统，减少人工操作，以加快付款进度。

很多车企也在加快中国总部这边的审批速度，以增加付款频次和速度。

这些问题暴露出中国车企在欧洲快速扩张过程中的一处潜在短板：卖出更多汽车仅仅是挑战的其中一环。车企还需要搭建配套的财务与运营体系，为业绩的持续提升提供后勤保障。
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