不算不知道，一算吓一跳。这次 9 天 8 晚的贵州之行，原本预估总里程也就 2000 公里，实际跑下来居然超了 3300 公里。

简单复盘下这次出行的补能情况：全程换电 9 次，额外充电 1 次。那次充电是前往乌蒙大草原前，担心上山能耗偏高，就在山脚服务区补了约 30 度电，其余绝大部分续航全部靠换电搞定。

这趟旅途一路途经阳朔、桂林、都匀、龙里、贵阳、毕节、六盘水、兴义、荔波、柳州、肇庆。打卡了银子岩、象鼻山、日月塔、龙里大草原、黔灵山公园、青岩古镇、织金洞、花江峡谷大桥、乌蒙大草原、马岭河大峡谷、荔波小七孔等诸多景点。黄果树瀑布听说游客量太大，就留到下次再来。

贵州的换电站大多分布在高速与城区，客观来说当地换电网点密度并不算高，看图 5 就能直观感受到。但即便如此，也完全 hold 住我这趟 9 天 3300 公里的长途，换电模式帮我省下大量补能时间。很难想象如果全程靠充电桩慢充，估计要多耗至少 9 个小时在路上。

或许会有人拿1000公里增程来做对比。但我出来旅行，是看风景的，不是日夜兼程赶路。行程里每隔 100‑300 公里就有一座城市或是一处景点，这样的节奏才最舒服。对我而言，根本不需要 1000 公里的增程续航，纯电 400‑500 公里的续航就完全够用。

再算一笔成本账：本次换电总花费 836.23 元，折合约 0.25 元 / 公里。我大多是在电价高峰时段换电，如果选谷电时段，费用还能再降一半。对比 2.6 吨的燃油车，油费起码 3000 元往上，出行成本差距一目了然。

这次旅途，蔚来换电既省时间又省开支，补能速度可以对标油车加油，出行成本也十分划算。就算在换电布局不算占优势的贵州，也能从容跑完全程。就算没有换电站，各个城市、景区、服务区充电桩也基本随处可见，不必为续航发愁；有换电加持，体验更是再上一个台阶。

所以大可放心选择纯电出行，不必被到处渲染的续航焦虑话术，影响自己的购车判断。

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