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超级大众 家轿模范

最近看了阎鹤祥作为明星体验官分享的上汽大众ID.ERA 5S，也慢慢去了解这台新的国民家轿，作为普通打工人，我对家用车的想法，其实没有那么多天马行空的追求，更多的是立足于日常实实在在的生活场景🚗。

我们普通人买车，终究是服务于生活，不是用来攀比的工具。每天朝九晚五上下班，周末抽空和家人朋友出行，逢年过节还要走亲访友，一台车要承接生活里大大小小的出行片段。市面上现在的电车选择很多，有的车型把大量精力放在酷炫的大屏、花哨的特效功能上，参数表格看着十分亮眼，可落到真实过日子的场景，很多配置一年到头也用不上几次。当我细细梳理自己用车的真实需求之后，就越发能理解，一台靠谱的家轿，核心到底是什么。

我最喜欢ID.ERA 5S的一点，就是它面向普通家庭的空间设计。生活里处处能体会到空间的重要性。工作日下班，顺路去超市大采购，米面粮油、水果蔬菜装满购物袋；周末约上家人朋友近郊出游，背包、野餐垫、零食、水杯，还有随身杂物一大堆；逢年过节回老家，大大小小的行李、带给亲友的礼品，全都需要地方安放。有些车子看着外观尺寸不小，车内空间利用率却很一般，后排坐人膝盖顶着前排，后备箱浅浅一层，稍微多带一点东西就塞不下。

想象坐到ID.ERA 5S车内，前排调整到舒服的驾驶坐姿，后排依然能留有宽裕的腿部空间。老人坐车最怕拘束，长时间窝在狭小座位会腰酸难受，宽松的后排，能让长辈自在地调整坐姿。朋友结伴出行，后排坐两三个人也不会挤得肩膀挨在一起。后备箱的装载能力，更是家庭用车的刚需，不用为了取舍物品而发愁，这就是很朴素的幸福感🌿。

日常城市通勤，驾乘的舒适度同样很关键。每天早晚高峰，城市道路总是堵得水泄不通，反复启停是常态。如果车辆动力输出突兀，顿挫明显，开车的人累，坐车的人更容易晕车。我很看重电车开起来的平顺感，不需要猛烈的加速爆发，平稳顺滑才更适合城市路况。堵车的时候，安安稳稳的动力响应，能消解不少上班前、下班后的烦躁情绪。结束一整天疲惫的工作，坐进车厢，隔绝外界马路的嘈杂，车厢变成短暂属于自己的小空间，放空一会再回家，这短短的车程，也是情绪缓冲的小角落。

对于普通工薪家庭来说，购车门槛和后续用车成本，是绕不开的现实考量。国民家轿，就该是贴近大众消费水平，让更多普通家庭可以轻松拥有。电车相比燃油车，日常充电开销更低，长期通勤可以省下不少油费。但低价不等于要牺牲品质，一台车要陪伴我们很多年，底盘、车身、整车调校这些看不见的部分，才决定长久用车的体验。很多车子只做表面光鲜，看得见的配置堆得满满当当，底盘用料、整车做工敷衍，开上几年各种小问题不断，后续反而增添许多麻烦。大众这么多年在家轿领域积累下来的造车沉淀，就体现在这些容易被忽略的地方，不是纸面数字，而是实际行驶当中的稳定性，这也是家用车很珍贵的底气。

其实身边不少朋友选车的时候，很容易被眼花缭乱的配置宣传裹挟。看着宣传页上一堆功能，就觉得越多越好。但回归柴米油盐的现实生活，大部分人高频用到的功能就那么几样：好开、坐着舒服、空间够用、用车省心、安全性到位。很多新奇功能新鲜感一过，就被搁置一旁。

我常常会畅想，如果自己拥有ID.ERA 5S之后的生活画面。清晨，迎着晨光开车奔赴公司，穿梭在城市车流；傍晚下班，载着满满的采购物资回家；周末闲暇，约上亲友，装上野餐装备去往郊外，吹吹风看看风景；节假日的时候，收拾行李，带着家人奔赴老家探亲。没有什么轰轰烈烈的高光时刻，全部都是平凡日子里的细碎片段。车子不会带来多么耀眼的光环，但是会默默支撑起每一次出发，陪伴一趟又一趟平凡的旅途。

现在新能源市场新品层出不穷，不少产品急于博眼球，把营销放在第一位。但普通消费者想要的，是一台踏踏实实过日子的出行伙伴。ID.ERA 5S作为面向大众的家轿，把重心回归家庭用户真实的用车场景，不去堆砌华而不实的噱头，把空间、驾乘体验这些日常高频需求做好，这一点很打动我。

一台合格的国民家轿，未必需要多么华丽的标签。可以接纳工作日奔波的忙碌，也装得下周末奔赴山野的向往，兼顾实用性与性价比，适配普通人柴米油盐的生活，这就是家轿该有的模样。