很多人看完大众这台 ID.ERA 5S，最大的感受就是，大众终于不端着了。以前大众新能源总给人一种高高在上的感觉，定价保守、玩法保守，这次直接冲进十万级最卷的家用插混市场，彻底放下合资的架子来内卷了。

可能不少人还搞不清楚，这台车到底是给谁开的、打的又是谁。其实它的定位特别精准，它就是一台A+级家用插混轿车，尺寸介于朗逸和帕萨特中间，不大不小，完全是冲着家庭代步、日常通勤、偶尔长途去的。

它核心瞄准的，就是一大批大众老车主，以前开朗逸、凌渡，想换绿牌新能源车，又不想完全放弃合资底盘质感和品控口碑的这群人。

既然找准了受众，那它的对手自然就很清晰了。以前大众只跟合资车比，现在不一样了，它直接冲进了自主品牌的主场。

目前市面上最直接的对手，就是比亚迪秦L、海豹06这两台热门插混轿车，还有吉利银河L6、长安启源A05这些主打高性价比的国产家用车。

说实话，在这场竞争中大众并不占绝对优势。国产车的优势很明显，续航更长、市场保有量大、口碑沉淀久，性价比拉得很满。但ID.ERA 5S也有自己的差异化，同价位合资里少见的城市辅助驾驶，加上正宗的德系底盘调校，就是它最大的底牌。

除此之外，它还在悄悄挤压传统燃油合资车的空间。现在它的落地价，已经和速腾、思域这些燃油家轿持平，但它能上绿牌、油耗更低、配置更高。

总的来说，这台车就是大众用来抢回主流家用市场的关键车型。不再靠品牌溢价忽悠用户，而是实打实跟国产车拼配置、拼智驾、拼价格，至于能不能翻盘，其实就是看大一向不擅长额度智能化能否越用越香了。