比亚迪大汉，这条视频拍得很临时。那天本来在北京拍宝马，拍完就要赶高铁。听说大汉就在附近，我把高铁改签了，赶过来拍它。

所以它也算一台宝马：中国的“汉血宝马”——比亚迪大汉。

我和汉还有一段缘分。2020年买第一辆纯电动车，我只看NEDC续航超过600公里的车，最后在Model 3、小鹏P7和比亚迪汉之间选了P7。几年后回头看，汉EV成了真正的常青树；五年以后，我自己又买了一辆汉L。

那天第一次见到大汉，最直接的印象就是屁股大。

又宽又高，代表力量；肩线平直，代表稳定和尊。它外面是圆的、柔的，力量却藏在里面，资料里叫“肉里藏筋”。

车长5256毫米、轴距3130毫米，风阻系数却只有0.197。当前资料给出的是102.3度第二代刀片电池，后驱版CLTC续航1008公里；闪充10%到70%只要5分钟。

现场我也和工作人员聊了一下，比亚迪大汉想满足三类人。

- 商务人群，需要大气场，也需要千公里续航和闪充带来的从容。
- 家庭人群，需要大空间。前排座椅在正常位置，后排依然有接近行政级的腿部空间，还有前排双零重力座椅。
- 想自己开的人，又会担心这么大的车不好开。它车长超过5.2米，但有后轮转向，最小转弯半径不到5米；再加上前双叉臂、后五连杆的全铝底盘，驾驶者并没有被当成“前排司机”。

比亚迪用电池、闪充、底盘和后轮转向，把一台大型纯电轿车的比例、空间、续航和灵活性做圆了 —— 这和我之前写海豚08时的评价逻辑相似。

但也不是全夸，我也提出了两个疑问：

第一个疑问：大汉拥有轿车的个性吗？

SUV必须全能。它什么都能做，也难免平庸，但这不妨碍它成立。轿车不一样。轿车可以多元，但具体到一台车，往往需要一个足够突出的个性，甚至应该有一点偏科。

现在大汉既要商务，又要家庭，还要自己开。功能上都能成立，但它最终要用哪一个尖点，让大家记住自己？如果只是全能，大家为什么不去买大唐？

第二个疑问是，大汉团队的营销计划是否足够完整？

特别是：如何和专车印象分开？大汉既要继承汉EV在2020年正面对抗Model 3的荣光，又要和后来形成的网约车、专车印象分开。

接下来就看大汉的营销和销售，能不能把它的个性打尖。
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