KTM已经拆开了7台发动机，更换此前出现问题的关键部件，并让这些已经使用过的发动机重新恢复到近乎全新的工作状态。目

前，没有人愿意确认KTM究竟更换了哪些具体部件。
不过，一切迹象都表明，问题的根源很可能出在发动机所使用的气动气门上。

每台MotoGP发动机都采用四缸结构，共16个气门。

除了更换每一个气门之外，一旦发动机被打开，还必须更换一些其他部件，例如垫圈、密封件、润滑油以及其他细节部件。

因此，经过这次处理之后，这7台被拆开的发动机实际上已经变成了几乎全新的动力单元。

自发动机问题开始出现以来，KTM曾经做出一个决定：根据某些比赛的赛道特性，主动限制发动机的输出功率。
现在，随着发动机完成这次维修，KTM是否还会继续采取这种限功率策略，目前已经无法确定

为了完成这项工作，KTM动用了大量工程师和技术人员，几乎日以继夜地进行工作。

其中最受到关注的，是Pedro Acosta轮换使用的4台发动机。截至目前，本赛季Acosta已经启用了6台发动机。
其中有2台已经被排除出轮换体系，因此现在还有4台发动机被打开进行维修，另外还有2台尚未启用的发动机可以使用。

按照规则，Acosta整个赛季最多可以使用8台发动机。

而在另一边，Brad Binder的情况则更加复杂。
这位KTM车手已经启用了6台发动机，其中有3台已经被排除出轮换体系。
也就是说，他已经损失了三台动力单元，情况甚至比Acosta还要严重。
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