@轰鸣的小跑SVM 为了这张图，大概烧了几亿Tokens，自然也值得深入研究一下。

先看四个区域：左上、左下、右上、右下。

- 左上角：新能源时代的技术和产品表达者。

@XP-何小鹏 、@余凯_地平线民工 、@赵长江Pro 、@曹力_零跑科技、@托马斯电火车 等车企高管均在此列，与知识型创作者靠得比较近。车企高管、工程师和技术媒体之间的边界，在这里已经比较模糊了。

很容易理解：这波新能源崛起，靠的正是技术优势。

- 左下角：早期互联网和老微博们。

这里是一大片非常密集的蓝色节点，能看到flypig、王铁根、显卡吧的那些事、徐林等很多早期微博的科技和汽车KOL。

他们中的一些人从论坛、门户、汽车垂直网站走来，一些人很早就在微博活跃。后来内容平台换了一轮又一轮，他们可能去做视频、做直播、做公司，但早期形成的关系并没有消失。

- 右上角：围绕比亚迪形成的密集互动群。

@比亚迪李云飞 是这里最大的橙色节点，周围还有@比亚迪王朝路天 、@方程豹熊甜波 、@腾势汽车李慧 等品牌高管，以及大量与比亚迪相关的汽车创作者。

这一块更像由品牌、高管和长期关注者共同形成的传播网络，与左上那种跨品牌、跨公司讨论技术和产品的状态并不一样，内部连接更加集中。

- 右下角：雷军带来的科技数码关系网。

@雷军 是这里最明显的大节点。周围除了汽车账号，还能看到李杰灵、极速拍档Speedsters、苏黎世贝勒爷等科技、数码和汽车创作者。

小米开始造车以后，雷军过去在手机和互联网行业积累的关系，也跟着进入了车圈。这里呈现的并不是一个传统汽车媒体群，而是创始人IP把几个行业连接起来以后形成的新结构。

还有一个问题： 这些跨越了整个互联网历史的大V们，为什么会同时出现在一张图里？大概因为微博和其他内容平台有一点不太一样。它有点像车圈一直没有散掉的大群聊。

以前可以写杂志、做门户、答知乎，也可以拍长视频、做短视频。你的主要阵地甚至可以在B站、抖音或者公众号，但你仍然可以回到微博转发一下、评论两句，与其他人公开聊天。

车企高管和工程师也是这样，就算本积工作很忙，只要开始持续公开表达，他们也会进入这张关系网。微博未必诞生了最多汽车媒体人，却把跨度很大的几代汽车传播者，留在了同一个地方说话。

有人可能会问：汽车媒体还分时代吗？

不过我自己的资历并不算老，在汽车媒体里也就是个后来者。杂志、门户和早期垂直网站的年代，我没有真正参与过，只能根据有限的资料和自己的印象，简单梳理一下。如果有经历过这些时代的前辈，也欢迎帮我补充、指正。

1. 1986年，汽车杂志时代。

《汽车之友》在1986年创刊。按中国汽车工程学会的介绍，它是中国第一本汽车类科普杂志。1996年，《中国汽车画报》创刊。

那个年代，普通人接触汽车信息的渠道很少。能够接触新车、参加试驾，再把文章印出来发到全国，本身就是很高的门槛。汽车媒体的核心形态是一家杂志，最大的个人名字通常藏在杂志和栏目的后面。

那个时代我也看杂志，但看的并不是汽车，而是《大众软件》。

2. 2000年前后，门户时代。

2000年，新浪推出汽车俱乐部，里面已经有汽车新闻、论坛、购车咨询和维修保养。同一年，易车也开始创业。互联网第一次让汽车信息不再受印刷周期限制。

3. 2002—2005年，汽车垂直网站崛起。

太平洋汽车和爱卡在2002年前后出现，che168在2004年上线，汽车之家在2005年上线，易车也在这个时间找准了自己的方向。

这一代平台已经不只是发文章，还要做车型库、报价、论坛、经销商信息和购车工具。编辑、论坛版主、测试团队和视频主持人一起出现，汽车媒体开始变成一个庞大的内容和服务系统。

很多后来被大家记住的汽车媒体人，也是从这一套体系里成长起来的。

4. 2009—2012年，个人名字开始走到前台。

微博在2009年出现，知乎等知识社区随后兴起，微信公众号在2012年上线。“汽车自媒体”也在这个过程中逐渐成为一种独立身份。

5. 2014—2016年，汽车个人视频IP集中出现。

陈震离开汽车之家后做《萝卜报告》，38号开始以个人方式制作长视频。很多今天大家熟悉的汽车视频IP，也是在这一阶段形成的。

他们看起来是突然出现的新人，实际上不少人已经在汽车媒体、广播、论坛或者赛车圈积累了很多年。新平台重新打开了被看见的机会，但没有把过去的经验清零。

6. 2016年以后，短视频和直播又打开一轮窗口。

抖音、快手等平台起来以后，视频制作变得更轻，更新速度更快，算法也可以把一个从来没有知名度的人突然推到大量用户面前。与此同时，B站又给汽车长视频打开了新的空间。不同平台对内容长度、节奏和人格的要求不一样，于是每个平台都长出了一批自己的头部创作者。

回头看，每个时代都会出现一扇新门。

平台刚打开时，最缺的是有人发内容，敢做、先做的人更容易被看见。旧入口会逐渐变窄，但上一代人并不会凭空消失，只要不塌房就一直留在汽车舞台上，也许会进入新的平台更上一层楼，也许会逐渐离开聚光灯。但只要他想，都可以回到微博聊天。

于是，1986年的杂志，2000年的门户，后来的垂直网站、知乎、长视频和短视频，最后叠在了同一张微博关系图里。

回顾这段历史大家可以发现：每个汽车自媒体的来时路，各不相同。他当年通过哪扇门被看见，那扇门现在可能已经变窄，甚至已经不存在了。所以仍然不太建议大家简单照抄“辞职做自媒体”。

欢迎真正经历过杂志、门户和垂直网站时代的前辈，帮我把这张汽车媒体的“来时路”补完整。#svm数据后花园#