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所谓“速成车”，指向部分车企为抢占市场窗口，大幅压缩整车研发周期，删减DV设计验证、PV量产验证等关键测试环节，产品尚未经过充分实车耐久测试便匆忙上市，变相让消费者充当道路试车员的行业乱象。

论战当中观点出现明显分歧。李书福公开警示，汽车关乎生命安全，不能套用互联网短平快迭代逻辑，不可随意删减试验、压缩验证时间，不能走捷径造车 。北京现代李凤刚直指部分企业两项核心验证只做其一，直接造成产品一致性差、质量故障多发，用户沦为试车员。上汽大众也公开表态，不做速成车、卡线车、双标车 。

而岚图卢放提出不同视角：研发周期短不等于速成车，判断标准不是时间长短，而是是否完整走完全部验证流程。平台化模块化、仿真技术进步可以实现研发效率提升，完成全部测试的短周期产品应当称之为“高效车”，并非“速成”。

行业论战之外，监管层面已经落地动作。工信部召开车企专题座谈会，要求抵制非理性竞争，严守产品安全底线；新版准入规则拟将新能源车可靠性验证里程提升至3万公里，2027年正式实施，同时开展多家车企现场督查，强化生产一致性核查，用制度约束盲目追求上市速度的行业风气。

这场辩论的本质，是行业高速扩张之下，效率迭代和安全底线如何平衡。新车迭代提速是技术大势，但生命安全不能为市场内卷让步。 http://t.cn/AXplteie