【中国电动车竞争力跃升 韩国汽车业面临新挑战】韩中联合会25日在首尔举办第138届专题研讨会，围绕中国电动汽车产业的快速崛起及韩中两国汽车产业竞争格局展开深入探讨。韩中联合会会长朴胜赞、中国经营研究所副所长朴镇万、产业研究院研究委员赵哲（音）和极氪韩国销售负责人金雪花分别发表主题演讲，从企业竞争力和产业发展趋势等角度，分析中国新能源汽车产业的快速发展及其对韩国汽车产业带来的冲击。

朴镇万重点剖析比亚迪的成长历程与核心竞争力。他介绍说，比亚迪1995年创立于深圳，起步时仅有20名员工、注册资本250万元人民币；2003年通过收购汽车企业进军整车领域，2008年获巴菲特投资后驶入发展快车道，如今已跃居全球领先电动汽车企业之列。

在朴镇万看来，比亚迪快速崛起的关键支撑在于其高度垂直整合的生产体系。除轮胎和玻璃外，电池、半导体、电机驱动系统等核心零部件均实现自主生产，由此大幅压缩生产成本、强化价格竞争力。与此同时，比亚迪自主研发出基于磷酸铁锂（LFP）技术的刀片电池，并率先实现电池车身一体化（CTB）技术的量产应用，持续筑高技术壁垒。

赵哲则从产业层面解读中国汽车产业的扩张态势。他表示，中国去年汽车产量达3450万辆，约占全球总产量的38%。尽管国内市场增速放缓，但受电动汽车出口快速增长带动，中国已跃升为全球最大汽车出口国。

他指出，中国电动汽车的竞争力已不再单纯依赖政府补贴。在多数国家的电动汽车仍需借助补贴才能与燃油车展开价格竞争之际，中国市场已出现电动汽车价格低于燃油车的现象。这一价格优势的背后，是中国汽车产业全产业链层面激烈的成本竞争体系。

赵哲还表示，中国汽车产业已加速渗透韩国市场，在韩国进口电动汽车中，中国产车型的占比持续攀升。他强调，面对中国车企不断提速的创新步伐，韩国汽车产业不应安于监管和补贴政策带来的保护，而应正视中国企业的技术进步，在提高生产效率、强化自动驾驶能力等方面加快转型，以保持未来汽车产业的竞争优势。