《道路交通安全法》修订草案8月25日进入初次审议，距离正式落地还有多轮修改、审议、表决的法定流程，目前仅属于立法征求完善阶段 。

一个很现实的民间呼声：尾气、OBD系统不合格，应当分清源头责任。
如果车辆出厂设计、硬件本身存在缺陷，责任归于车企；如果燃油本身品质不达标，责任归于燃油供应企业；驾驶人只对自己的驾驶操作违法承担责任。
车出厂合格、油也合格，单纯因为产品先天问题导致上路尾气超标，不该由驾驶人来承担处罚，总不能归咎于“驾驶姿势不对”。

现行制度里已经有《机动车排放召回管理规定》，针对车企出厂缺陷，要求企业召回、承担全部处置费用，拒不召回会予以处罚 。但现实执法当中，路检抽测尾气不合格，往往直接约束车主与驾驶人。很多普通车主没有技术手段去分辨：超标到底是车出厂缺陷、油品问题，还是后期自己使用改装造成。

权责对等的核心就是各负其责：谁制造缺陷，谁供应不合格原料，就该由谁扛下源头责任；使用者只承担使用环节的义务，比如不私自拆除、篡改OBD与后处理装置，做好日常维护。

本次道交法大修的一大方向就是精准定责，自动驾驶激活状态下系统出错，不再处罚司机，转而追究车企责任。同理，尾气排放领域也期待这套逻辑延伸：把产品源头责任还给生产、供应方，不让普通驾驶人替上游的质量漏洞背锅。
驾驶姿势决定不了尾气是否达标，源头缺陷该追溯源头主体。
​精准定责不只是自动驾驶的原则，也应当适用于机动车排放监管。
​使用者担使用之责，生产者担产品之责，才是真正的权责对等。