最近车圈最火的词，是“速成车”。

上汽大众直接撂下“三不”：不造速成车、不造卡线车、不造双标车。

东风日产王骞第一时间转发认同，两家合资老炮从对手变队友，共同向“快消式造车”开炮。

但行业内并非铁板一块。

岚图卢放就提出不同看法：开发时间短不等于速成，判断标尺是验证流程做没做全。周期压缩但测试拉满，那叫“高效车”。

两派看似对立，其实核心共识只有一个：验证不能缩水。

为什么现在才来讨论这个话题？因为车太多了。[允悲]

今年上半年，有165款全新车型上市，叠加改款衍生超过576款，平均每天3.6款新车入市。

整车开发周期从燃油车时代的5年，被部分品牌压到18个月。

以及关键点是，行业利润率只有3.8%，同比下滑近20%。卖得越多，赚得越少，迭代越急，就有人想在测试环节“抄近路”。

全国汽标委拟将新能源车可靠性测试里程统一提升至3万公里，与燃油车对齐，2027年1月1日起施行。

工信部也在严查生产一致性，严禁用OTA升级掩盖硬件缺陷。

这场论战表面争快慢，底下争的是底线。速度可以卷，但安全不能赌。

#车企高管隔空讨论速成车#