[doge]今天是本人生日，这么好的日子当然要从库存里给大家找一篇高级有趣的汽车更新一下看个乐

作为最早进入国内并命名为“帕萨特”的产品，代号b5的这代产品连同后续的领驭和新领驭在国内也服役了超过十年的时间。而领驭和新领驭我曾经体验过不止一台，但纯正的b5倒是第一次在@老舅车研所 体验，在2026年的今天开到一台2005年产的b5实在也是一件有趣的事情。当然毕竟也是一台超过20年的车了，车况肯定会有一些区别。而前段时间我也刚体验过一台车况上佳的新领驭并且给大家详细写过，二者共同的部分就不再过多赘述。

这台b5是一台05款的车型，虽然并没有说是“限量版”，但车上会有一些细节标着“limited edition ”，就当是个特别版吧。1.8T配合5MT也是大家熟悉的配方，在这台b5上也是拥有150马力，实际表现上，绝对动力的表现自然是要比前段时间开那台2.0的新领驭好的多了，无论是哪个转速区间都有着明显更强的加速能力。100以内真踩的话都有着不错的加速能力，再快没开到。不过或许受制于发动机年代，体感上倒也没比那台1.4T手动的NMS强（看了下官方给的零白加速时间甚至还慢了点）。另外作为一台“老式涡轮车”，也明显感觉出涡轮的介入还是比较晚的，相比那台1.4T也需要多拉高一些转速才能感觉到动力强一些，因此如果在常规的转速区间反而会觉得那台1.4T的NMS动力更好，而且稳住油门开度不变在两千多转也明显会有一个动力的变化，不过对于驾驶员倒也不会觉得突兀。此外和2.0车型类似，这台车的齿比也会比较密一些，看了下时速100左右五挡发动机转速在3000附近。不过配合上更强一些的基础动力在使用“老司机”驾驶法时(特别爱升挡)会更加的得心应手。离合器脚感和那台新领驭类似，结合点也在踏板比较高的位置，看来上次是错怪那台车了。另外这台车的换挡手感也和那台车类似，都是一种比较紧致的手感，和横置平台的MT确实都不太一样。总的来说这台车表现还是挺好的，虽然受制于年代难免需要适应，但只要习惯了还是很容易开的顺的。

其余一些方面和那台新领驭类似，底盘总体也是一种比较软行程比较长的风格，对于那个年代路况条件不好的话走一些烂路想来应该还是不错的。当然激烈驾驶明显就不擅长了，侧倾也比较大。转向刹车虽然可能在细节上有点小区别，但我估计更多的也是车况带来的差别。

NVH倒是有些区别，这台车的发动机声音相对明显一些，不过声音倒也不难听，感受感受也挺好。此外这台车的风噪相比那台车会更好一些，不过我个人倾向于是车况带来的差异。

静态上作为比较原汁原味的车型，b5的外观还是挺庄重的，小的时候就觉得这个造型和政府大院相得益彰，这种单位就应该用这种车，后门的造型也是b5和领驭一个很大的区别，b5的侧窗是在车身上(懂了，是迈巴赫)。看得出来大众对领驭或者说超级b(superb)还是进行了比较大的调整的，16寸的轮圈在当年也是大轮圈了。

内饰以现在的眼光看就比较“朴素”了，看了这台车再看领驭不得不感慨调整的还是挺成功的。做工和用料也只能说比较常规了，视觉上看起来确实是有年头了，不过下边这个杯架的设计还蛮有趣的，没有车机倒是给出了一个不小的储物格。前后的座椅和人机工程学模型和领驭这些也近似，就不再过多赘述了，但有个bug在于前面扶手放下来后和手刹会有一些干涉，这个点在领驭上已经得到了改变。

另外虽然是b5的末期款(不算复产，那个配置更低)但这台车的配置依然不高，看了下就找到了后视镜加热和天窗能够称之为配置。后排出风口在这台车上也欠奉，不过b5全系配置都低，直到领驭才进行了比较多的增配，因此也没办法。

总的来说，应该说领驭开起来和b5并没有太大的区别，从二手车的角度来看领驭还是明显比这台车要便宜的，但作为更为纯正的b5，这台车确实更有情绪价值，现在大街上看到成色好的b5也不是那么容易了，对我个人来说也算是得尝所愿品鉴了纯正的b5，还是挺开心的。