在中国说固态电池是有流量的，过去几年，几乎所有电池厂都在给固态电池排时间表：2027年试点，2028年上车，2030年前后规模化量产。续航破千公里、充电十几分钟、安全性大幅提升，属于固态电池的时代似乎近在眼前。

在美国密歇根州兰辛工厂的一场媒体圆桌会上，LG新能源北美区总裁罗伯特·李表示，固态电池最先实现大规模商业化的场景，很可能不是电动汽车，而是智能手机、无人机等小型设备。给出了一个让汽车行业有些尴尬的判断：固态电池大规模用于智能手机，可能比大规模搭载电动汽车早十年。

手机可能先用上，汽车还要继续等，LG说出这番话时，全球动力电池行业正在发生一场剧烈的权力转移。2026年上半年，全球动力电池装机量增长20%，LG新能源却只增长了8.4%；虽然仍然排名全球第三，但市场份额已经从9.6%降至8.6%。SK On出现下滑，三星SDI更是跌出全球前十。全球动力电池前十名中，中国企业已经占据七席。

LG是在替整个行业说出真相，还是一个正在失速的昔日电池巨头，开始重新解释自己为什么赶不上下一轮竞赛？

快读不看版本：
过去很长一段时间，日韩企业更加重视三元锂电池，希望依靠高镍材料获得更高的能量密度，并凭借与欧美汽车集团长期稳定的合作关系，守住全球高端电动车市场。电动车进入大众市场以后，车企开始把成本、安全和供应稳定性放到更加重要的位置，磷酸铁锂电池由此快速崛起，并从中国市场走向全球。

宁德时代、比亚迪以及大量中国二线电池企业，抓住了这次变化。

韩国企业却被北美和欧洲市场的波动拖累：通用、福特、斯特兰蒂斯等车企调整电动车产能和投资计划，Rivian等新势力销量不及预期，直接影响了LG新能源、SK On和三星SDI的装机表现。

当现有锂电池赛道逐渐被中国企业拉开差距时，固态电池一度被日韩、欧美企业视为一次重新洗牌的机会。大家重新站上起跑线，过去在磷酸铁锂、供应链和规模制造上的优势，都有可能被一种全新的技术路线削弱。

LG在固态电池上走的是硫化物路线，同时布局两条技术路径：石墨负极全固态电池计划2029年面向高端电动车商业化，锂金属负极版本则瞄准更高能量密度。韩国电池企业陷入了一个非常尴尬的处境：旧战场打不过，新战场又迟迟不开门。

中国的磷酸铁锂技术现在不太出门，所以现在演变成中国磷酸铁锂便宜，在中国之外用磷酸铁锂技术不让出口，所以现在我们在卡脖子的意思，你固态做不出来，三元没有优势。那就在中国来买低成本磷酸铁锂电池吧，高压实的电池我也不能扩散到全球去。

大概是这个意思吧，尴尬的是日韩，我们大概率继续磷酸铁锂为主，固态一步步做。

#大v聊车##固态电池##日韩电池尴尬了#