最近刷到不少人拿转弯半径聊澎程，今天就拿实测数据说句公道话。

先摆最直观的对比：特斯拉Model Y，车长不到4米8的五座SUV，官方最小转弯半径是6.065米；澎程N90是车长5米2的正经七座大车，转弯半径反而做到了5.95米——车身尺寸大一圈，转弯半径反而小了11厘米 。

按国家标准，城市双向两车道宽正好6米，澎程这个宽度一把就能过，日常老城区窄路、小区掉头都够用，哪怕平时开惯小车的朋友上手也没什么压力。

其实澎程从产品定位之初，技能点就全点在了可变大空间和长续航上。30万价位把这两项做到极致，本身就已经很有竞争力了。后轮转向这种配置普遍都在35万以上的车型里，成本摆在那，总不能要求一款车样样都拉满。更何况真日常通勤，一年也碰不上几次必须极限掉头的场景，带后轮转向的车转弯时车尾横向摆动大，后排乘客还容易晕车，实际实用性没那么高。

顺带提下同系列的N70，车长近5米，转弯半径5.67米，和4米3的高尔夫（5.35米）差不了多少，这个表现在同级SUV里已经算第一梯队了 。

买车说到底还是看核心需求，要大空间、长续航、日常好开好停，澎程这个表现完全够用。揪着个非核心配置尬黑，就有点没必要了。