极致减重，有史以来最轻的保时捷---400公斤的909 Bergspyder

👇保时捷发了一个很有趣的老故事，关于909 Bergspyder的疯狂减重，分享给大家

▶️1968年，保时捷还没有称霸勒芒，作为欧洲爬山锦标赛的常胜将军，以小排量赛车著称，在赛季前五场比赛中，保时捷凭借910/8 Bergspyder（P组）连续获得五场胜利，几乎已经锁定了年度冠军

但这并没有让赛车部门停止研发脚步，保时捷认为，爬山赛不仅是一项竞技项目，同时也是测试新技术的实验场，通过短距离、高强度的冲刺比赛，工程师可以验证如何降低重量、提升性能，并将这些经验应用到长距离耐力赛车中

另一方面，法拉利也跃跃欲试，规划了一款重量级新车，保时捷不能掉以轻心

❌由于赛事仅规定使用2L以内的发动机，但没有限制重量，所以减重是最重要的环节

保时捷在910/8 Bergspyder的基础上继续改进，9月8日，在赛季倒数第二站--奥地利萨尔茨堡Gaisberg山的比赛中，保时捷带来了全新升级的车型909 Bergspyder

这台小巧的赛车长度3.48米，车宽约1.8米，车高仅75厘米，让人惊叹的是，整车重量不到400公斤，为极致轻量化而生

为了减重，909 Bergspyder应用了很多实验性的材料和技术，材料方面包括：

⭕️铝合金空间框架底盘
⭕️钛合金轮毂组件
⭕️钛合金悬挂弹簧
⭕️钛合金刹车卡钳
⭕️超轻铍合金刹车盘（刹车粉尘极危险）
⭕️钛合金和镁合金发动机零件
⭕️银线束
⭕️GFRP玻璃纤维增强塑料车身

整个车身（壳）的重量只有10kg，除了材料，保时捷工程师还在技术上想方设法减重，最具代表性的技术方案，就是发动机旁边那个奇特的球体（图3，图6车身左侧）

球的体积大约是足球的2倍，通过三条绑带固定在车身上，这个怪异的物体，正是909最疯狂的创新设计--球形钛合金油箱，这个油箱帮助工程师减重了7kg

[柯基]如何实现减重？球形油箱内有一个厚度仅0.8毫米的钛合金壳，往里面看，还有一个橡胶气囊

比赛开始前，汽油灌满橡胶气囊，钛合金外壳与橡胶气囊之间的空间，则注入15 bar压力的氮气

油箱通过管路直接连接到机械燃油喷射系统，基本原理就是氮气压力不断挤压橡胶气囊，随着燃油的使用，橡胶气囊被压小，汽油不断被压出，到达机械燃油喷射泵

由于燃油压力由氮气压力提供，909不再需要传统的燃油提升泵，减少了额外机械结构，实现7kg的减重

⭕️除了减重，909还有激进的前后轴重量分配，车手的位置尽可能靠前，脚部越过前轴，车身后方只有限滑差速器

相比传统的中后置车型，发动机和变速箱向前推，避免后部的重量占比过多，重量集中在车身中部，为山路灵活操控而生，当然缺点就是车手前面的缓冲区很小，相当危险

⭕️动力层面，909搭载一台2.0L水平对置八缸发动机，最大功率275马力，凭借不到400kg的车重，带来惊人的推重比，类似现在的公升级重机摩托

所以在60年代，就做到了2.5秒的破百时间，以及250km/h的极速

❌不过这款车参赛的历史并不长，仅制造了两辆，参加了赛季末期的两场比赛

第一场Gaisberg分站中，由于发动机混合气过浓，出现失火问题，Rolf Stommelen获得第三名

收官站Mont Ventoux的比赛中，车队又将球形燃油箱与传统油泵结合，最终获得亚军

随着保时捷将精力投入到世界跑车锦标赛和Can-Am中，爬山赛项目被终止

不过909留下的技术理念没有消失，后来经典的908/3肥皂盒继承了909的设计，在全球赛事中大获成功