有个很有趣的事和大家做分享：

我最近记录了一下，近期的十个活动/拍摄项目中，主机厂安排的接送车辆有 8 次是腾势 D9，其余两次分别是别克 GL8 和岚图梦想家。

以职业病的角度来聊聊这个趋势变化，客观因素确实有，这十场里有四个是迪子的项目， D9 或许是“政治正确”，但即便完全抛开这些，D9 被选择的概率也超过了 66%。

这里其实有两个核心的逻辑——

a）高端的商用出行或者租赁市场，腾势 D9 的渗透率高的吓人，司机师傅和我说他们及同行公司近两年全线切换电动车，MPV 车型考验的就五点「可靠」「舒适」「体面」「效率」和「成本」

腾势 D9 完美符合这几个需求，尤其是第二代车型搭载二代刀以后，几乎毫不纠结的全选了 EV，这种以城市为主或者中短途为核心的场景，纯电市场的成本几乎被榨干到 0…这意味着每一辆车一个月能省出万八千块，相比于燃油车或者混动车利润空间可能是五六倍之多。

同时作为这些年的 MPV 扛把子，腾势 D9 的可靠性被无数次验证，不需要解释成本。体面程度或者豪华营造感也是绝对到位的，无论接送的是谁，乘客不会有任何的违和感，这点也很重要。

b）绝对的产品能力，根据我和十位（其实不止，以前也经常会交流）MPV 司机朋友的沟通，他们普遍给我的反馈是腾势 D9 的二排是最舒服的，很少很少听到乘客提到晕车，而这些是他们之前常遇到的，甚至开车会特地非常柔和，现在在 D9 上几乎随便开，正常开，不担心这个。

其次是空间方面，虽然大多时候只接 1-2 个乘客，但媒体出行也会有“拼车”情况，第三排的翻牌率很高，这个时候 D9 的最核心优势就体现出来了，也就是我们熟悉的「合元平台」。

无论是 MPV 还是大三排 SUV 都有一个共同的痛点，就是当你第三排要坐人时，往往行李也很多，也就典型的两头堵，放行李第三排就得往前推，往前推就坐不舒服，尤其媒体大包小包人均一个箱子+一个书包。

这个时候合元的下沉空间是顶级中的顶级，可以比普通 MPV 多放两个 20 寸登机箱，完全解放了第三排的空间，这里不再是只有瘦瘦的女孩或者小孩子才能坐的地方。

而且更绝的是，第三排的 D9 居然还有座椅通风的功能，大家可以搜索一下，MPV+大三排 SUV 能给到第三排通风的车屈指可数。

这不是成本的问题，而是空间的限制，风扇、风道、发泡开孔等等，对于座椅的厚度要求很高。绝大多数车型是无法支撑的，D9给到了这样的能力，也给到了这样的配置。

简单来说，如果真的出现了四人以上乘坐的需求，以前其他的车型，就一定要委屈第三排的乘客，这是必然的。而现在，如果你选择的是腾势 D9，是真正意义上的三排通权。

别小看这个区别，对于偏商业出行的角度，这个就是绝杀。

这就是我一直讲的腾势 D9最核心的优势——几乎是市场中唯一一款可家可商的高端 MPV 车型。

短期的高销量和热度，或许有种种原因组成。但长久的高销量和霸榜，一定是综合能力的体现。@腾势汽车李慧 @与势同行者