【V人文 | 车圈大厂一边吐槽一边猛造的“速成车”，把新一茬车主逼成等等党，#一辆速成车是怎么造出来的#？】#车圈开始卷起了预制车# 去年夏天，大家还在讨论“预制菜”，而今年，车圈开始为“预制车”争论不休。

此前，传统汽车的开发验证，往往需要3年以上。而如今，不少品牌的整车开发周期已经被压缩到18到24个月，这种压缩节奏也开始让日产、大众等海外车企感到压力。

根据易车车型库全口径数据，今年上半年，国内乘用车市场上市新车车系共576款，平均每天有超过3款新车推向市场。不仅如此，车企的发布会也密集到被行业人士戏称，“早饭一个、中饭一个、晚饭一个，宵夜还要吃半个”。

但上新速度越快，汽车的质量问题也越受到关注。近期，奇瑞汽车、小鹏汽车等多家车企及高管也陆续加入“速成车”的讨论。过去几年，车企卷价格、卷配置、卷智能驾驶，如今连“一辆车到底应该造多久”，都成了争论的焦点。

“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的试验没有做，客户从消费者变成了试车员，这肯定会带来很多潜在的风险。”北京现代总经理李凤刚说。

在2026年中国汽车论坛上，他提到，有的新车主提车几天就要跑一趟售后，最快的记录是“3小时”，“这还包括吃饭和堵车的时间”。

8月27日，这场争论已经进入监管视野。工业和信息化部等四部门办公厅发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，新车设计使用寿命、研发周期以及新技术测试验证等，被列入重点检查内容。

但“速成车”的问题，并不只是车会不会更容易坏。

车企越急着上新，消费者越不敢买。消费者越观望，车企又越需要靠下一辆新车制造销量。汽车研发的速度，就这样被卷进了一场很难主动停下来的循环。

一辆“速成车”，究竟是怎么被造出来的？（文｜邵楚芮；值班编辑 | 时安）