江亿院士说，车网互动让私家车有望实现免费充电。

听完很振奋：买车的钱早就花出去了，本来只看着它一天天贬值，没想到有一天，车里的电池还能替自己省钱。

我想到的，却是一段让人心酸的往事：当年，那些最早投身于新能源事业的人们，靠V2G望梅止渴。

2008年，我启动了博士课题，研究纯电动车。那个时间点看来，这像是一个有前途的方向：车那么贵，电池性能那么差，安全性、寿命、成本都是问题，真有一种一眼望到头的感觉。

万一将来这个行业根本没发展起来，我怎么办？天研究着一个连自己都觉得没什么希望的课题，靠什么坚持下去？

车网互动就是我们当年的那颗梅子。那时候，我经常会翻出一篇2005年的论文——《Vehicle-to-Grid Power Fundamentals》【图3】，靠它鼓励一下自己。

这篇论文主要算了三件事：

一，电动车大多数时间停着。只要给车主预留好出行所需的电量，就可以在尽量不影响用车的情况下，把一部分电池能力交给电网。

二，V2G最适合赚的不是卖电的钱，而是“随时在线、随叫随到”的钱，尤其适合调频和备用服务 —— 不需要把电给电网，只要插上就可以赚钱。

三，按照当时美国加州电力市场的算例，一辆RAV4 EV参与调频，一年可以获得2554美元净收益，可以抵消很大一部分电池成本。

站在21年后的今天来看，技术上距离这个目标还是太遥远了：先不说充放电对电池本身带来的衰减，并入小区电网的电车，怎么才能接入更大的电网呢？ 从理论到工程，都没有准备好。

这不重要，对那时候的我来说，这2554美元不只是一个计算结果，而是一点希望。就像望梅止渴的曹操大军一样，梅子只要存在于脑海之中，大家就有动力往前进。

十几年后，没人提这回事了。一是太难，二是电池发展太快，已经不需要这颗梅子了。

看图4和图5:2010—2020年，电池包均价从每千瓦时1100美元以上降到137美元，十年降本接近90%。

这个过程中我们发现：
- 加上补贴，电车也渐渐能和油车竞争了！
- 补贴退坡，电车竞争力不减。
- 油车已经成为新车销售的少数了。

既然如此，梅子也就不重要了。曹操的大军真走出荒地、找到水源以后，谁还会天天惦记那颗梅子？

十八年前，我们希望V2G替电动车分担昂贵的电池成本；今天，电动车已经长成了一个庞大的产业，轮到它反过来为电网提供储能和调节。

当年用来望梅止渴的那颗梅子，等大军已经走出荒地以后，居然真的开始结果了。#V2G##车网互动#