江亿院士说，车网互动有望让私家车实现免费充电。
有人反驳：中国根本不缺发电能力，所以V2G在中国走不通。

前半句说对了，中国确实不缺发电能力。
2024年，中国一年发电约10.09万亿度，美国约4.5万亿度，印度约2.03万亿度。
妥妥的工业克苏鲁。

但“不缺电”，并不能推出“车网互动没价值”。以下数据依据的测算。

车网互动有三种基本形式。

第一种叫负荷转移【图4】。每年收益300美元，占10%。

再不缺电的电网也有峰谷。半夜电多、负荷低，就把充电挪到这个时段；晚高峰少充一点，甚至反向放电，就是削峰。

让负荷曲线更平，节约的不是那点电，而是减少为高峰时刻准备的发电和电网设施！这可不少钱啊!

第二种是备用【图5】。每年收益200美元，占7%。

机组或者线路突然出问题时，车辆可以迅速停止充电，必要时反向放电。“随时可以响应”本身就有价值，上过班的人应该懂的。

第三种是调频【图6】。每年收益2500美元，占83%。

电网每分每秒都要保持供需平衡。大量车辆可以快速调高或者调低充电功率，帮助电网稳定频率，避免印度那种频率失衡带来的大范围停电。

响应频率越高，调频价值越大！从这个意义上讲，锂电池几乎是完美的调频工具，贡献价值最大。

所以，车网互动卖的不只是电。它还在卖什么时候充、什么时候停，以及能多快响应。#V2G##车网互动#