俄乌冲突五年，中国电动车是怎么在乌克兰活下来的？

2025年，比亚迪在乌克兰卖出超过1万辆车，力压丰田、大众成为年度销冠。（图1）但当时比亚迪在当地甚至还没有官方经销商，大量车辆依靠平行进口进入市场。

过去几年，战争也没有阻止乌克兰电动车市场增长。纯电渗透率五年间翻了23倍，一度达到28.3%。

不过，今年市场突然降温。

随着进口电动车20%增值税恢复，平行进口的成本优势消失。今年上半年，乌克兰纯电渗透率降至8.3%，比亚迪也从2025年的年度销冠跌至品牌第六。（图2）

政策变化解释了销量为什么下滑，但中国电动车想长期留在乌克兰，真正要解决的是另一件事：售后。

平行进口可以快速打开市场，却很难建立稳定的维修体系。当地通常只储备常用零件，其他配件需要从中国订货，急件空运也要十来天，海运则可能需要一两个月。

对于一个长期处于冲突中的市场来说，这种等待成本很高。

这也是为什么奇瑞、哈弗等品牌很早就在当地建立经销网络。比亚迪今年也开始补课，与BBCars合作建立官方销售和服务体系。

另一个原因是停电。

持续冲突让能源设施频繁受到影响，外放电开始成为电动车在乌克兰非常实际的使用功能。一些当地用户已经把电动车接入家庭储能体系，作为停电时的备用电源。

从这个角度看，中国电动车在乌克兰的产品机会其实很明确：SUV。

路况复杂、空间需求更大，再加上储能和应急供电需求，更大的电池和更强的外放电能力都有实际价值。

战争改变了当地人的用车需求，也改变了汽车品牌进入这个市场的逻辑。

价格优惠可以带来一波销量，平行进口可以快速打开市场，但要长期留下来，最终还是要靠经销网络、配件供应、维修能力和充电基础设施。

和平市场可以先卖车，再补体系。
冲突市场，体系必须跟着车一起进入。

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