#赵长江称智界RX卖得很便宜# #陈震说不买L3就像当年不买自动挡# 这个说法有一定道理。

自动挡和手动挡体验差异很明显。但过去我们会发现自动驾驶L2和3之间好像差异不明显，甚至L1和L2之间的差异也不明显。

#陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱# 不过工信部从今年使了很大力度来规范自动驾驶。比如工信部正在修订车道保持系统的原有国标，把车道保持踢出去了。

意思就是说，如果你不认证L2，你根本不可能体验让车自己开的感觉。

自下往上，你会发现L2和L3的差别也开始拉开了。即将实施的GB 47955‑2026，也在进一步收紧L2辅助驾驶的管控，着重强化驾驶员的监控和接管义务，过去部分L2车型比较宽松的使用体验不会有了。

过去很多人认为L2和L3只有法规层面的差异，仅仅区分由驾驶员还是系统承担责任，两者实际使用体验差距不大。但随着新规落地，二者的体验差距会逐步拉开。

如果想要抢先体验高阶自动驾驶，就可以重点关注已经采用L3架构开发的车型。就像智界RX，已经明确说明采用面向L3的自动驾驶架构，搭载896线激光雷达等感知硬件，这些都是贴合国标要求的技术与能力预埋，硬件基础实力很强。

不过大家也要注意了，L3认证其实是有三个档的，而且可以单独认证。它划分出了"基础单车道"、"基础多车道"、"领航辅助"这三个标准层级，难度也越来越高。
其实真正靠谱的是具备L3三种场景满级能力的车型。

华为参与 L3 相关标准起草，智界 RX 又是很早已开展国家 L3 准入相关测试，肯定是奔着满级去的。

总之了，大家不要抱有“买L1/2车型就能获得L3同等体验”的想法。出于安全考虑，这条路已经被工信部严格封死了。

我说的这几个标准在今年底到明年会集中发布，所以大家很快就会切身感受到巨大变化。